¡La temporada alta de envíos se adelanta a lo previsto! SCFI alcanzó un máximo de 22 meses
La crisis del Mar Rojo no se ha resuelto, han estallado las huelgas portuarias europeas y el índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) ha aumentado durante 11 semanas consecutivas hasta alcanzar un nuevo máximo.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores HNA de Shanghai el 21 de junio, el índice SCFI subió 96,38 puntos hasta 3475,6 puntos la semana pasada, actualizando el nuevo máximo desde finales de agosto de 2022, con un aumento semanal del 2,85%. Los fletes de las cuatro principales rutas oceánicas siguieron aumentando, de los cuales la línea de los Estados Unidos aumentó significativamente.
La semana pasada, la tarifa de flete de la FEU desde el Lejano Oriente hacia el Oeste aumentó en 267 dólares, hasta 7.173 dólares, un aumento semanal del 3,86%; La tarifa de flete de la línea del Lejano Oriente al Este de los Estados Unidos aumentó en 284 dólares por FEU a 8.277 dólares, un aumento semanal del 3,55%; El flete del Lejano Oriente a Europa aumentó en 157 dólares por TEU a 4.336 dólares, un aumento semanal del 3,75%; La tarifa de flete de la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo aumentó en 7 dólares por TEU a 4.855 dólares, un aumento semanal del 0,14%.
En la línea oceánica, la tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente hasta Kansai, Japón, se mantuvo sin cambios respecto a la semana anterior en 293 dólares; El flete de Kanto del Lejano Oriente a Japón por TEU se mantuvo sin cambios respecto a la semana anterior en 299 dólares; El flete por TEU del Lejano Oriente al Sudeste Asiático aumentó en 60 dólares con respecto a la semana anterior, hasta 739 dólares; El flete desde el Lejano Oriente a Corea del Sur fue de 169 dólares por TEU, 6 dólares más que la semana anterior.
El análisis de la industria señaló que la guerra de Medio Oriente es una de las razones importantes que afectan las tarifas de flete actuales. Además, afectada por la situación en el Mar Rojo, la escasez de barcos y camarotes se ha extendido a los puertos asiáticos, y si la demanda del mercado sigue siendo fuerte, la congestión portuaria durante la tradicional temporada alta será difícil de aliviar.
Actualmente, la industria espera en general que los fletes sigan aumentando en julio. Maersk Line ha informado a sus clientes de un aumento de tarifa de 00 por FEU en la línea europea el 1 de julio, y Mediterranean Shipping también ha informado a sus clientes de un aumento de tarifa de 00 por FEU en la Línea Este de EE. UU. el 1 de julio.
Por otro lado, aunque algunas compañías internacionales de transporte de contenedores planean aumentar el número de turnos, de hecho, la estrecha situación de la cadena de suministro no ha mejorado mucho. Principalmente son las variables actuales del mercado, además de la geopolítica, las recientes huelgas de los principales puertos europeos, incluidos Hamburgo, Bremen y otras, las negociaciones laborales del puerto del Este de los Estados Unidos aún continúan, algunos propietarios de carga para evitar una mayor expansión de la marea de huelgas, afectando el Toda la cadena de suministro, el reciente también está robando activamente el envío, la demanda del mercado sigue siendo fuerte.
Además, la intensificación de la congestión portuaria en Singapur ha adelantado la temporada alta este año, lo que ha hecho subir las tarifas de flete. Los analistas creen que esto significa que la temporada alta podría terminar antes de tiempo y que los elevados fletes no empezarían a disminuir hasta septiembre.
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