La haute saison d’expédition arrive plus tôt que prévu ! SCFI a atteint un sommet en 22 mois
La crise de la mer Rouge n'est pas résolue, les grèves dans les ports européens ont éclaté et l'indice du fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté pendant 11 semaines consécutives pour atteindre un nouveau sommet.
Selon les dernières données publiées par la Bourse HNA de Shanghai le 21 juin, l'indice SCFI a augmenté de 96,38 points à 3475,6 points la semaine dernière, rafraîchissant son nouveau plus haut depuis fin août 2022, avec une hausse hebdomadaire de 2,85%. Le taux de fret des quatre principales routes maritimes a continué d'augmenter, parmi lesquels la ligne américaine a considérablement augmenté.
La semaine dernière, le taux de fret FEU de l'Extrême-Orient vers l'Ouest a augmenté de 267 dollars pour atteindre 7 173 dollars, soit une augmentation hebdomadaire de 3,86 % ; Le taux de fret de la ligne Extrême-Orient vers l'Est des États-Unis a augmenté de 284 dollars par FEU pour atteindre 8 277 dollars, soit une augmentation hebdomadaire de 3,55 % ; Le fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe a augmenté de 157 $ par EVP pour atteindre 4 336 $, soit une augmentation hebdomadaire de 3,75 % ; Le tarif de fret de la ligne Extrême-Orient vers la Méditerranée a augmenté de 7 $ par EVP pour atteindre 4 855 $, soit une augmentation hebdomadaire de 0,14 %.
Sur la ligne océanique, le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient au Kansai, Japon est resté inchangé par rapport à la semaine précédente à 293 $ ; Fret Kanto de l'Extrême-Orient vers le Japon par EVP inchangé par rapport à la semaine précédente à 299 $ ; Le fret de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est par EVP a augmenté de 60 $ par rapport à la semaine précédente pour atteindre 739 $ ; Le tarif du fret de l'Extrême-Orient vers la Corée du Sud était de 169 dollars par EVP, en hausse de 6 dollars par rapport à la semaine précédente.
L'analyse de l'industrie a souligné que la guerre au Moyen-Orient est l'une des principales raisons qui affectent les taux de fret actuels. En outre, affectée par la situation en mer Rouge, la pénurie de navires et de cabines s'est étendue aux ports asiatiques, et si la demande du marché reste forte, il sera difficile de réduire la congestion portuaire pendant la haute saison traditionnelle.
À l'heure actuelle, l'industrie s'attend généralement à ce que les taux de fret continuent d'augmenter en juillet. Maersk Line a informé ses clients d'une augmentation de tarif de 2 000 $ par FEU sur la ligne européenne le 1er juillet, et Mediterranean Shipping a également informé ses clients d'une augmentation de tarif de 2 000 $ par FEU sur la ligne Est des États-Unis le 1er juillet.
D'un autre côté, bien que certaines compagnies internationales de transport de conteneurs prévoient d'augmenter le nombre d'équipes, en réalité, la situation tendue de la chaîne d'approvisionnement ne s'est pas grandement améliorée. Ce sont principalement les variables actuelles du marché, en plus de la géopolitique, les récentes grèves dans les grands ports européens, dont Hambourg, Brême et d'autres, les négociations collectives dans le port de l'Est des États-Unis se poursuivent, certains propriétaires de marchandises ont voulu éviter une nouvelle expansion de la marée de grève, affectant le toute la chaîne d'approvisionnement, le récent vole également activement l'expédition, la demande du marché est toujours forte.
En outre, l'intensification de la congestion portuaire à Singapour a avancé la haute saison cette année, entraînant une hausse des taux de fret. Les analystes estiment que cela signifie que la haute saison pourrait se terminer plus tôt et que les taux de fret élevés pourraient ne pas commencer à diminuer avant septembre.
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