Die Hochsaison für den Versand kommt früher als geplant! SCFI erreichte ein 22-Monats-Hoch
Die Krise am Roten Meer ist nicht gelöst, die europäischen Hafenstreiks sind ausgebrochen und der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ist elf Wochen in Folge auf einen neuen Höchststand gestiegen.
Den neuesten Daten der Shanghai HNA Stock Exchange vom 21. Juni zufolge stieg der SCFI-Index letzte Woche um 96,38 Punkte auf 3475,6 Punkte und erreichte damit mit einem wöchentlichen Anstieg von 2,85 % den neuen Höchststand seit Ende August 2022. Die Frachtraten der vier großen Seerouten stiegen weiter an, wobei die US-Linie deutlich zunahm.
Letzte Woche stieg die FEU-Frachtrate vom Fernen Osten in den Westen um 267 US-Dollar auf 7.173 US-Dollar, was einem wöchentlichen Anstieg von 3,86 % entspricht; Die Frachtrate der Fernost-Ost-Linie der Vereinigten Staaten stieg um 284 US-Dollar pro FEU auf 8.277 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 3,55 %; Die Fracht von Fernost nach Europa stieg um 157 US-Dollar pro TEU auf 4.336 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 3,75 %; Die Frachtrate auf der Fernost-Mittelmeer-Linie stieg um 7 US-Dollar pro TEU auf 4.855 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 0,14 %.
Auf der Hochseelinie blieb die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, gegenüber der Vorwoche unverändert bei 293 US-Dollar; Fernost nach Japan Kanto-Fracht pro TEU unverändert zur Vorwoche bei 299 $; Die Fracht pro TEU aus Fernost nach Südostasien stieg gegenüber der Vorwoche um 60 US-Dollar auf 739 US-Dollar; Die Frachtrate von Fernost nach Südkorea betrug 169 US-Dollar pro TEU, 6 US-Dollar mehr als in der Vorwoche.
Branchenanalysen ergaben, dass der Krieg im Nahen Osten einer der wichtigen Gründe für die Auswirkungen auf die aktuelle Frachtrate ist. Darüber hinaus hat sich der Mangel an Schiffen und Kabinen aufgrund der Situation im Roten Meer auch auf asiatische Häfen ausgeweitet, und wenn die Marktnachfrage weiterhin stark ist, wird es schwierig sein, die Überlastung der Häfen während der traditionellen Hochsaison zu lindern.
Derzeit geht die Branche grundsätzlich davon aus, dass die Frachtraten im Juli weiter steigen werden. Maersk Line hat seine Kunden über eine Preiserhöhung von 2.000 US-Dollar pro FEU auf der Europalinie am 1. Juli informiert, und Mediterranean Shipping hat seine Kunden außerdem über eine Preiserhöhung von 2.000 US-Dollar pro FEU auf der US-Ostlinie am 1. Juli informiert.
Obwohl einige internationale Containerreedereien zwar planen, die Anzahl der Schichten zu erhöhen, verbessert sich die angespannte Situation in der Lieferkette tatsächlich nicht wesentlich. Hauptsächlich sind die aktuellen Marktvariablen, neben der Geopolitik, die jüngsten Streiks in großen europäischen Häfen, darunter Hamburg, Bremen und anderen, die Arbeitsverhandlungen im US-Osthafen, die immer noch andauern, einige Frachteigentümer, die eine weitere Ausweitung der Streikflut vermeiden wollen, betroffen gesamte Lieferkette, die jüngste ist auch aktiv die Sendung beraubt, die Marktnachfrage ist immer noch stark.
Darüber hinaus hat die zunehmende Überlastung der Häfen in Singapur die Hochsaison in diesem Jahr vorverlegt und die Frachtraten in die Höhe getrieben. Analysten glauben, dass dies bedeutet, dass die Hochsaison möglicherweise früher endet und die hohe Frachtrate möglicherweise erst im September nachlässt.
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