Un porte-conteneurs attaqué alors qu'il traversait la mer Rouge ! Les frais d'expédition ont atteint 10 000 $...
Actuellement, un porte-conteneurs en Méditerranée a été attaqué alors qu'il traversait la mer Rouge dans l'après-midi. C’est le dernier signe d’une escalade de la crise en mer Rouge.
Le porte-conteneurs a été attaqué alors qu'il traversait la mer Rouge
Le 26 décembre, heure locale, les forces armées houthies du Yémen ont publié une déclaration indiquant qu'après que trois avertissements ont été rejetés par le navire marchand MSC United dans la mer Rouge, les forces armées houthies ont tiré des missiles sur lui.
Plus tard, dans un communiqué, MSC Mediterranean Shipping a confirmé que son porte-conteneurs MSC United VIII avait été attaqué alors qu'il se dirigeait vers le Pakistan.
Le MSC United VIII naviguait du port King Abdullah en Arabie Saoudite à Karachi, au Pakistan.
MSC a également déclaré que tous les membres de l'équipage étaient en sécurité, qu'aucun blessé n'avait été signalé et qu'une évaluation complète du navire était en cours.
"Notre priorité reste la protection de la vie et la sécurité des gens de mer, et jusqu'à ce que nous puissions être sûrs que leur sécurité est garantie, MSC continuera de détourner les navires devant transiter par le canal de Suez vers le cap de Bonne-Espérance."
Les Houthis du Yémen ont revendiqué mardi la responsabilité de l'attaque au missile et ont promis de continuer à attaquer les navires israéliens et les navires à destination d'Israël.
Depuis le déclenchement d'un nouveau cycle de conflit palestino-israélien, les forces armées houthies n'ont cessé d'attaquer des navires « associés à Israël » en mer Rouge sous prétexte de « soutenir la Palestine ».
Cela a contraint les géants mondiaux du transport maritime à éviter la mer Rouge et à contourner le cap de Bonne-Espérance, augmentant ainsi les frais de livraison et provoquant des retards.
La reprise est pleine d'incertitudes
Il semblerait que Maersk et Hapag-Lloyd préparaient des plans pour reprendre la navigation en mer Rouge avant que le MSC United VIII ne soit attaqué alors qu'il tentait de traverser le sud de la mer Rouge.
Maersk, la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a déclaré mardi que des plans étaient en cours pour que les premiers navires traversent la mer Rouge alors qu'une escorte multinationale conjointe dirigée par les États-Unis et visant à protéger les navires des attaques des Houthis était en cours de déploiement pour reprendre. la route est-ouest à travers la mer Rouge.
Dans le même temps, Maersk a également souligné que le risque global dans la région n'a pas été éliminé et que si la situation sécuritaire change, elle réévaluera et relancera le plan de réacheminement.
Allemand transporteur Le porte-parole de Hapag-Lloyd a déclaré que 26 décideraient aujourd'hui de reprendre ou non la route de la mer Rouge. La semaine dernière, Hapag-Lloyd a annoncé qu'elle ferait appel à 25 navires d'ici la fin de l'année pour éviter la zone.
Suite à l'attaque du porte-conteneurs MSC United VIII, la reprise par Maersk et Hapag-Lloyd du canal de Suez dépend en fin de compte des informations ou des faits officiels.
Dans l’état actuel des choses, il ne sera pas facile pour les compagnies maritimes de reprendre du service. Pour eux, la sécurité des voies de navigation est une préoccupation majeure.
Zheng Jingwen, analyste de marché principal au Transport maritime international L'Institut de recherche du Centre de recherche sur le transport maritime international de Shanghai a déclaré que d'autres compagnies de ligne sont actuellement dans un état d'attente. Après tout, même s'il existe des navires de guerre multinationaux, on ne sait toujours pas si cela peut dissuader les forces armées yéménites houthistes. De plus, de nombreux navires ont déjà commencé à se dérouter et il est peu probable que la route de la mer Rouge reprenne immédiatement.
Le tarif de fret pour une seule boîte dépassait 10 000 dollars
La route Mer Rouge-Canal de Suez est la principale route de la Chine et des pays asiatiques vers l'Europe, et son importance géographique est inutile de le dire. Affectés par la situation de la mer Rouge, les taux de fret de l'Asie-Europe et d'autres routes maritimes ont été les plus touchés.
Selon CNBC, le coût d'expédition d'un conteneur de 40 pieds de Shanghai au Royaume-Uni s'élève à 10 000 dollars. Il y a une semaine, le tarif était de 2 400 $. Pendant ce temps, les prix du transport routier au Moyen-Orient ont plus que doublé.
Un expéditeur important des marchandises de Chine vers le Royaume-Uni a déclaré que les transporteurs refusaient d'accepter ses lourds cartons, bien qu'il ait déclaré qu'une entreprise lui avait offert 3 000 $ par 20 pieds.
"Il y a un mois, c'était 435 $ les 20 pieds." » a déclaré l'expéditeur.
Peter Sand, analyste principal de la société d'analyse comparative du fret Xeneta, a souligné que même si le taux de fret actuel du marché n'est pas encore au niveau moyen, les expéditeurs pourraient devoir payer plus pour certaines marchandises qui doivent être transportées de toute urgence.
"L'arrivée du Nouvel An lunaire, combinée à la hausse de la demande pour la saison à venir, rend la situation plus tendue pour tous les joueurs", a ajouté Sand. "Des pics de fret énormes arrivent."
Alan Baer, PDG du géant de la logistique OL USA, a souligné que comme les navires doivent être retournés en temps réel pour éviter le risque d'attaques des Houthis au Yémen, les transporteurs maritimes ont rapidement ajusté leurs devis pour couvrir l'augmentation des coûts.
Par rapport aux changements survenus pendant la pandémie, l’ajustement a été plus rapide, les taux de fret ayant même augmenté de 100 à 300 % sur certaines routes commerciales.
Selon les données publiées par Kuehne Nagel, au 22 décembre, 313 navires ont été identifiés comme étant touchés par la situation en mer Rouge. La capacité totale devrait être de 4,2 millions d'EVP. Selon les estimations de MDS Transmodal, une société de données sur le transport maritime, la valeur des marchandises détournées est d'environ 105 milliards de dollars.
