Контейнеровоз подвергся нападению при пересечении Красного моря! Стоимость доставки составила 10 000 долларов...
В настоящее время во второй половине дня контейнеровоз в Средиземном море подвергся нападению при пересечении Красного моря. Это последний признак эскалации кризиса в Красном море.
Контейнеровоз подвергся нападению при переходе через Красное море.
26 декабря по местному времени вооруженные силы йеменских хуситов опубликовали заявление, в котором говорится, что после того, как три предупреждения были отклонены торговым судном MSC United в Красном море, вооруженные силы хуситов выпустили по нему ракеты.
Позже в своем заявлении MSC Mediterranean Shipping подтвердила, что ее контейнеровоз MSC United VIII подвергся нападению на пути в Пакистан.
MSC United VIII следовал из порта Король Абдалла в Саудовской Аравии в Карачи, Пакистан.
В MSC также заявили, что все члены экипажа в безопасности, о травмах не сообщалось и проводится полная оценка корабля.
«Нашим приоритетом остается защита жизни и безопасности моряков, и до тех пор, пока мы не будем уверены, что их безопасность гарантирована, MSC будет продолжать направлять суда, направляющиеся транзитом через Суэцкий канал, на мыс Доброй Надежды».
Йеменские хуситы во вторник взяли на себя ответственность за ракетный удар и пообещали продолжать атаковать израильские корабли и суда, направляющиеся в Израиль.
С момента начала нового витка палестино-израильского конфликта вооруженные силы хуситов постоянно атаковали корабли, «связанные с Израилем» в Красном море, под предлогом «поддержки Палестины».
Это вынудило мировых судоходных гигантов избегать Красного моря и обходить мыс Доброй Надежды, поднимая стоимость доставки и вызывает задержки.
Возобновление чревато неопределенностью
Понятно, что Maersk и Hapag-Lloyd готовили планы по возобновлению навигации в Красном море до того, как MSC United VIII подверглась нападению во время попытки пройти через южную часть Красного моря.
Maersk, вторая по величине компания по контейнерным перевозкам в мире, заявила во вторник, что разрабатываются планы по прохождению первых кораблей через Красное море, поскольку возглавляемый США многонациональный совместный эскорт, направленный на защиту судоходства от нападений хуситов, возобновляется. маршрут восток-запад через Красное море.
В то же время Maersk также подчеркнула, что общий риск в регионе не устранен, и если ситуация с безопасностью изменится, она проведет переоценку и снова начнет план изменения маршрута.
Немецкий транспортная компания Представитель Hapag-Lloyd заявил, что 26 сегодня примут решение о возобновлении маршрута по Красному морю. На прошлой неделе компания Hapag-Lloyd заявила, что к концу года задействует 25 кораблей, чтобы избежать посещения этого района.
В результате нападения на контейнеровоз MSC United VIII, продолжат ли Maersk и Hapag-Lloyd возобновлять проход через Суэцкий канал, в конечном итоге зависит от официальных новостей или фактов.
В нынешнем виде судоходным компаниям будет нелегко вернуться в строй. Для них безопасность морских путей является первоочередной задачей.
Чжэн Цзинвэнь, старший рыночный аналитик компании Международный доставка Научно-исследовательский институт Шанхайского международного исследовательского центра судоходства заявил, что другие линейные компании в настоящее время находятся в выжидательной позиции, в конце концов, хотя есть сопровождение многонациональных военных кораблей, но может ли оно сдержать вооруженные силы йеменских хуситов, до сих пор неизвестно. Более того, многие суда уже начали отклоняться от курса, и маловероятно, что маршрут по Красному морю будет возобновлен сразу.
Стоимость фрахта одной коробки превысила 10 000 долларов.
Маршрут Красное море-Суэцкий канал является основным маршрутом Китая и азиатских стран в Европу, и о его географическом значении нечего и говорить. Из-за ситуации на Красном море наиболее существенно пострадали фрахтовые ставки по маршруту Азия-Европа и другим морским маршрутам.
По данным CNBC, стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Великобританию достигает 10 000 долларов. Неделю назад курс составлял 2400 долларов. Тем временем цены на грузовые перевозки на Ближнем Востоке выросли более чем вдвое.
Один грузоотправитель, импортирующий товары из Китая в Великобританию, сказал, что перевозчики отказывались принимать его тяжелые коробки, хотя, по его словам, одна компания предложила ему 3000 долларов за 20 футов.
«Месяц назад она составляла 435 долларов за 20 футов». Грузоотправитель сказал.
Питер Санд, главный аналитик компании Xeneta, занимающейся анализом грузовых перевозок, отметил, что, хотя текущие рыночные ставки фрахта еще не достигли среднего уровня, грузоотправителям, возможно, придется платить больше за некоторые товары, которые необходимо перевезти срочно.
«Наступление Лунного Нового года в сочетании с ростом спроса на предстоящий сезон усложняет ситуацию для всех игроков», — сказал далее Санд. «Грядут огромные пиковые тарифы на фрахт».
Алан Баер, генеральный директор логистического гиганта OL USA, отметил, что, поскольку суда необходимо поворачивать в режиме реального времени, чтобы избежать риска нападений хуситов в Йемене, морские перевозчики быстро скорректировали свои расценки, чтобы покрыть возросшие расходы.
По сравнению с изменениями, произошедшими во время пандемии, адаптация прошла быстрее: на некоторых торговых маршрутах ставки фрахта даже выросли на 100–300 процентов.
По данным Kuehne Nagel, по состоянию на 22 декабря выявлено 313 судов, пострадавших от ситуации в Красном море. Ожидается, что общая вместимость составит 4,2 млн TEU. По оценкам MDS Transmodal, компании, занимающейся морским транспортом, стоимость перенаправленного груза составляет около 105 миллиардов долларов.
