¡Un barco portacontenedores fue atacado mientras cruzaba el Mar Rojo! Los gastos de envío han llegado a los 10.000 dólares...
En la actualidad, un buque portacontenedores en el Mar Mediterráneo fue atacado mientras cruzaba el Mar Rojo por la tarde. Es la última señal de una crisis cada vez mayor en el Mar Rojo.
El portacontenedores fue atacado mientras cruzaba el Mar Rojo.
El 26 de diciembre, hora local, las fuerzas armadas hutíes de Yemen emitieron una declaración diciendo que después de que tres advertencias fueran rechazadas por el buque mercante MSC United en el Mar Rojo, las fuerzas armadas hutíes dispararon misiles contra él.
Posteriormente, en un comunicado, MSC Mediterranean Shipping confirmó que su buque portacontenedores MSC United VIII fue atacado en ruta hacia Pakistán.
El MSC United VIII navegaba desde el puerto Rey Abdullah en Arabia Saudita hacia Karachi, Pakistán.
MSC también dijo que todos los miembros de la tripulación estaban a salvo, que no se reportaron heridos y que se estaba llevando a cabo una evaluación completa del barco.
"Nuestra prioridad sigue siendo la protección de las vidas y la seguridad de la gente de mar, y hasta que podamos estar seguros de que su seguridad está garantizada, MSC seguirá desviando los barcos programados para transitar por el Canal de Suez al Cabo de Buena Esperanza".
Los hutíes de Yemen se atribuyeron el martes la responsabilidad del ataque con misiles y prometieron continuar atacando barcos israelíes y con destino a Israel.
Desde el estallido de la nueva ronda del conflicto palestino-israelí, las fuerzas armadas hutíes han atacado continuamente a barcos "asociados con Israel" en el Mar Rojo con el pretexto de "apoyar a Palestina".
Esto ha obligado a los gigantes del transporte marítimo del mundo a evitar el Mar Rojo y evitar el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha aumentado costos de envío y provocando retrasos.
La reanudación está plagada de incertidumbre
Se entiende que Maersk y Hapag-Lloyd estaban preparando planes para reanudar la navegación en el Mar Rojo antes de que el MSC United VIII fuera atacado durante su intento de atravesar el sur del Mar Rojo.
Maersk, la segunda compañía naviera de contenedores más grande del mundo, dijo el martes que se estaban haciendo planes para que los primeros barcos atraviesen el Mar Rojo mientras se reanudaba el despliegue de una escolta conjunta multinacional liderada por Estados Unidos destinada a proteger el transporte marítimo de los ataques hutíes. la ruta este-oeste a través del Mar Rojo.
Al mismo tiempo, Maersk también enfatizó que el riesgo general en la región no ha sido eliminado y que si la situación de seguridad cambia, reevaluará e iniciará nuevamente el plan de desvío.
Alemán compañía de envios El portavoz de Hapag-Lloyd, dijo el 26, decidirá hoy si se reanuda la ruta del Mar Rojo. La semana pasada, Hapag-Lloyd dijo que recurriría a 25 barcos antes de fin de año para evitar la zona.
Como resultado del ataque al portacontenedores MSC United VIII, si Maersk y Hapag-Lloyd continuarán reanudando el paso por el Canal de Suez depende en última instancia de noticias o hechos oficiales.
Tal como están las cosas, no será fácil para las compañías navieras volver al servicio. Para ellos, la seguridad de las rutas marítimas es una preocupación primordial.
Zheng Jingwen, analista senior de mercado de Envío internacional El Instituto de Investigación del Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai, dijo que otras compañías de línea se encuentran actualmente en un estado de esperar y ver, después de todo, aunque hay escolta de buques de guerra multinacionales, pero aún se desconoce si pueden disuadir a las fuerzas armadas hutíes yemeníes. Además, muchos barcos ya han comenzado a desviarse y es poco probable que la ruta del Mar Rojo se reanude de inmediato.
El flete de una sola caja superó los 10.000 dólares
La ruta Mar Rojo-Canal de Suez es la ruta principal de China y los países asiáticos hacia Europa, y su importancia geográfica es evidente. Afectados por la situación del Mar Rojo, los fletes de Asia-Europa y otras rutas marítimas se han visto afectados de manera más significativa.
Según CNBC, el coste de envío de un contenedor de 40 pies desde Shanghai al Reino Unido asciende a 10.000 dólares. Hace una semana la tarifa era de ,400. Mientras tanto, los precios del transporte por carretera en Medio Oriente se han más que duplicado.
Un transportista que importaba productos básicos de China al Reino Unido dijo que los transportistas se negaban a aceptar sus cajas pesadas, aunque dijo que una empresa le ofreció 3.000 dólares por 20 pies.
"Hace un mes, costaba 435 dólares por 20 pies". Dijo el transportista.
Peter Sand, analista principal de la firma de evaluación comparativa de fletes Xeneta, señaló que aunque las tarifas de flete actuales del mercado aún no se encuentran en el nivel promedio, es posible que los transportistas tengan que pagar más por algunas mercancías que deben transportarse con urgencia.
"La llegada del Año Nuevo Lunar, combinada con el aumento de la demanda para la próxima temporada, hace que la situación sea más difícil para todos los jugadores", añadió Sand. "Se avecinan enormes picos de fletes".
Alan Baer, director ejecutivo del gigante logístico OL USA, señaló que como los barcos deben girarse en tiempo real para evitar el riesgo de ataques hutíes en Yemen, los transportistas marítimos han ajustado rápidamente sus cotizaciones para cubrir el aumento de los costos.
En comparación con los cambios durante la pandemia, el ajuste ha sido más rápido, y las tarifas de flete incluso han aumentado entre un 100 y un 300 por ciento en algunas rutas comerciales.
Según datos publicados por Kuehne Nagel, hasta el 22 de diciembre se han identificado 313 buques afectados por la situación en el Mar Rojo. Se espera que la capacidad total sea de 4,2 millones de TEU. Según estimaciones de MDS Transmodal, una empresa de datos sobre transporte marítimo, el valor de la carga desviada ronda los 105 mil millones de dólares.
