Containerschiff beim Überqueren des Roten Meeres angegriffen! Die Versandkosten beliefen sich auf bis zu 10.000 US-Dollar...
Derzeit ist ein Containerschiff im Mittelmeer bei der Überfahrt durch das Rote Meer am Nachmittag angegriffen worden. Es ist das jüngste Anzeichen einer eskalierenden Krise im Roten Meer.
Das Containerschiff wurde bei der Überfahrt durch das Rote Meer angegriffen
Am 26. Dezember Ortszeit gaben die Huthi-Streitkräfte des Jemen eine Erklärung heraus, in der es hieß, dass die Huthi-Streitkräfte Raketen auf das Handelsschiff MSC United im Roten Meer abgefeuert hätten, nachdem drei Warnungen abgelehnt worden seien.
Später bestätigte MSC Mediterranean Shipping in einer Erklärung, dass ihr Containerschiff MSC United VIII auf dem Weg nach Pakistan angegriffen wurde.
Die MSC United VIII segelte vom Hafen King Abdullah in Saudi-Arabien nach Karachi, Pakistan.
MSC sagte außerdem, dass alle Besatzungsmitglieder in Sicherheit seien, keine Verletzten gemeldet worden seien und eine umfassende Untersuchung des Schiffes durchgeführt werde.
„Unsere Priorität bleibt der Schutz des Lebens und der Sicherheit der Seeleute, und bis wir sicher sein können, dass ihre Sicherheit gewährleistet ist, wird MSC weiterhin Schiffe umleiten, die den Suezkanal zum Kap der Guten Hoffnung durchqueren sollen.“
Jemens Huthis übernahmen am Dienstag die Verantwortung für den Raketenangriff und versprachen, weiterhin israelische Schiffe und Schiffe auf dem Weg nach Israel anzugreifen.
Seit Ausbruch der neuen Runde des palästinensisch-israelischen Konflikts haben die Houthi-Streitkräfte im Roten Meer unter dem Vorwand, „Palästina zu unterstützen“, kontinuierlich Schiffe angegriffen, die „mit Israel in Verbindung stehen“.
Das hat die Schifffahrtsriesen der Welt gezwungen, das Rote Meer zu meiden und das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, was zu einem Aufschwung führt Versandkosten und Verzögerungen verursachen.
Die Wiederaufnahme ist mit Unsicherheit behaftet
Es wird davon ausgegangen, dass Maersk und Hapag-Lloyd Pläne zur Wiederaufnahme der Schifffahrt im Roten Meer vorbereiteten, bevor die MSC United VIII bei ihrem Versuch, das südliche Rote Meer zu durchqueren, angegriffen wurde.
Maersk, das zweitgrößte Containerschifffahrtsunternehmen der Welt, sagte am Dienstag, dass Pläne für die Durchfahrt der ersten Schiffe durch das Rote Meer gemacht würden, während eine von den USA geführte multinationale gemeinsame Eskorte zum Schutz der Schifffahrt vor Huthi-Angriffen wieder eingesetzt werde die Ost-West-Route durch das Rote Meer.
Gleichzeitig betonte Maersk auch, dass das Gesamtrisiko in der Region nicht beseitigt sei und dass es bei einer Änderung der Sicherheitslage eine Neubewertung und erneute Umsetzung des Umleitungsplans vornehmen werde.
Deutsch Versandunternehmen Hapag-Lloyd-Sprecher sagte 26, werde heute entscheiden, ob die Route über das Rote Meer wieder aufgenommen werde. Letzte Woche kündigte Hapag-Lloyd an, bis zum Jahresende 25 Schiffe zurückzuschicken, um das Gebiet zu meiden.
Ob Maersk und Hapag-Lloyd aufgrund des Angriffs auf das Containerschiff MSC United VIII die Durchfahrt durch den Suezkanal weiterhin fortsetzen werden, hängt letztlich von offiziellen Nachrichten oder Fakten ab.
So wie es aussieht, wird es für die Reedereien nicht einfach sein, den Betrieb wieder aufzunehmen. Für sie ist die Sicherheit der Schifffahrtswege ein vorrangiges Anliegen.
Zheng Jingwen, leitender Marktanalyst bei der Internationales Versenden Das Forschungsinstitut des Shanghai International Shipping Research Center sagte, dass sich andere Linienunternehmen derzeit in einem abwartenden Zustand befänden, schließlich gebe es zwar multinationale Kriegsschiffe als Eskorte, aber ob dies die jemenitischen Houthi-Streitkräfte abschrecken könne, sei noch unbekannt. Darüber hinaus haben viele Schiffe bereits mit der Umleitung begonnen, und es ist unwahrscheinlich, dass die Route über das Rote Meer sofort wieder aufgenommen wird.
Der Frachtpreis für eine einzelne Kiste überstieg 10.000 Dollar
Die Route Rotes Meer-Suez-Kanal ist die Hauptroute für China und asiatische Länder nach Europa, und ihre geografische Bedeutung ist selbstverständlich. Betroffen von der Situation im Roten Meer sind die Frachtraten Asien-Europa und andere Schifffahrtsrouten am stärksten betroffen.
Laut CNBC belaufen sich die Kosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers von Shanghai in das Vereinigte Königreich auf bis zu 10.000 US-Dollar. Vor einer Woche lag der Preis bei 2.400 US-Dollar. Mittlerweile haben sich die LKW-Preise im Nahen Osten mehr als verdoppelt.
Ein Spediteur, der Waren aus China in das Vereinigte Königreich importierte, sagte, die Spediteure weigerten sich, seine schweren Kisten anzunehmen, obwohl ihm von einem Unternehmen 3.000 US-Dollar pro 20 Fuß angeboten worden seien.
„Vor einem Monat waren es 435 Dollar pro 20 Fuß.“ Der Versender sagte.
Peter Sand, Chefanalyst beim Fracht-Benchmarking-Unternehmen Xeneta, wies darauf hin, dass die aktuelle Marktfrachtrate zwar noch nicht auf dem durchschnittlichen Niveau liege, Verlader jedoch für einige Güter, die dringend transportiert werden müssen, möglicherweise mehr bezahlen müssten.
„Der Beginn des Mondneujahrs und die steigende Nachfrage für die kommende Saison machen die Situation für alle Spieler schwieriger“, sagte Sand weiter. „Es kommen enorme Spitzenfrachtraten.“
Alan Baer, CEO des Logistikgiganten OL USA, wies darauf hin, dass Schiffe in Echtzeit umgedreht werden müssen, um der Gefahr von Houthi-Angriffen im Jemen vorzubeugen, und dass Seetransportunternehmen ihre Angebote schnell angepasst haben, um die gestiegenen Kosten zu decken.
Im Vergleich zu den Veränderungen während der Pandemie erfolgte die Anpassung schneller, auf einigen Handelsrouten stiegen die Frachtraten sogar um 100 bis 300 Prozent.
Den von Kühne Nagel veröffentlichten Daten zufolge waren mit Stand vom 22. Dezember 313 Schiffe von der Situation im Roten Meer betroffen. Die Gesamtkapazität wird voraussichtlich 4,2 Millionen TEU betragen. Nach Schätzungen von MDS Transmodal, einem Unternehmen für Seetransportdaten, liegt der Wert der umgeleiteten Fracht bei rund 105 Milliarden US-Dollar.
