Nave portacontainer attaccata mentre attraversava il Mar Rosso! Le spese di spedizione sono arrivate fino a $ 10.000...
Attualmente, nel pomeriggio, una nave portacontainer nel Mar Mediterraneo è stata attaccata mentre attraversava il Mar Rosso. È l’ultimo segno di una crescente crisi nel Mar Rosso.
La nave portacontainer è stata attaccata mentre attraversava il Mar Rosso
Il 26 dicembre, ora locale, le forze armate Houthi dello Yemen hanno rilasciato una dichiarazione in cui affermano che dopo che tre avvertimenti sono stati respinti dalla nave mercantile MSC United nel Mar Rosso, le forze armate Houthi hanno lanciato missili contro di essa.
Successivamente, in un comunicato, MSC Mediterranean Shipping ha confermato che la sua nave portacontainer MSC United VIII è stata attaccata mentre era in rotta verso il Pakistan.
La MSC United VIII stava salpando dal porto King Abdullah in Arabia Saudita verso Karachi, in Pakistan.
MSC ha inoltre affermato che tutti i membri dell'equipaggio sono al sicuro, che non sono stati segnalati feriti e che è in corso una valutazione completa della nave.
"La nostra priorità rimane la protezione della vita e della sicurezza dei marittimi e finché non saremo sicuri che la loro sicurezza sia garantita, MSC continuerà a dirottare le navi previste per il transito nel Canale di Suez verso il Capo di Buona Speranza."
Martedì gli Houthi dello Yemen hanno rivendicato la responsabilità dell’attacco missilistico e hanno promesso di continuare ad attaccare le navi israeliane e quelle dirette in Israele.
Dallo scoppio del nuovo conflitto israelo-palestinese, le forze armate Houthi hanno continuamente attaccato navi “associate a Israele” nel Mar Rosso con il pretesto di “sostenere la Palestina”.
Ciò ha costretto i giganti marittimi mondiali a evitare il Mar Rosso e ad aggirare il Capo di Buona Speranza, sollevandosi spese di spedizione e causando ritardi.
La ripresa è carica di incertezze
Resta inteso che Maersk e Hapag-Lloyd stavano preparando piani per riprendere la navigazione nel Mar Rosso prima che la MSC United VIII venisse attaccata durante il suo tentativo di attraversare il Mar Rosso meridionale.
Maersk, la seconda compagnia di spedizioni di container più grande al mondo, ha dichiarato martedì che si stanno preparando i piani per il passaggio delle prime navi attraverso il Mar Rosso mentre una scorta congiunta multinazionale guidata dagli Stati Uniti volta a proteggere le navi dagli attacchi Houthi veniva schierata per riprendere la rotta est-ovest attraverso il Mar Rosso.
Allo stesso tempo, Maersk ha anche sottolineato che il rischio complessivo nella regione non è stato eliminato e, se la situazione della sicurezza dovesse cambiare, rivaluterà e avvierà nuovamente il piano di reindirizzamento.
Tedesco compagnia di spedizione Il portavoce della Hapag-Lloyd ha detto che il 26 deciderà oggi se riprendere la rotta del Mar Rosso. La settimana scorsa, la Hapag-Lloyd ha dichiarato che avrebbe fatto ricorso a 25 navi entro la fine dell'anno per evitare l'area.
A seguito dell’attacco alla nave portacontainer MSC United VIII, se la Maersk e la Hapag-Lloyd riprenderanno il passaggio attraverso il Canale di Suez dipende in definitiva dalle notizie o dai fatti ufficiali.
Allo stato attuale, non sarà facile per le compagnie di navigazione tornare in servizio. Per loro, la sicurezza delle rotte marittime è una preoccupazione primaria.
Zheng Jingwen, analista di mercato senior presso la Spedizioni internazionali L'Istituto di ricerca del Centro di ricerca internazionale sulla spedizione di Shanghai ha affermato che altre compagnie di linea sono attualmente in uno stato di attesa, nonostante ci siano navi da guerra multinazionali di scorta, ma non è ancora noto se ciò possa scoraggiare le forze armate Houthi yemenite. Molte navi, inoltre, hanno già cominciato a deviare, ed è improbabile che la rotta del Mar Rosso venga ripresa subito.
La tariffa di trasporto per una singola scatola superava i 10.000 dollari
La rotta Mar Rosso-Canale di Suez è la via principale che la Cina e i paesi asiatici raggiungono in Europa, e la sua importanza geografica è inutile dirlo. Colpite dalla situazione del Mar Rosso, le tariffe di trasporto Asia-Europa e altre rotte marittime sono state colpite in modo più significativo.
Secondo la CNBC, il costo di spedizione di un container da 40 piedi da Shanghai al Regno Unito ammonta a 10.000 dollari. Una settimana fa la tariffa era di 2.400 dollari. Nel frattempo, i prezzi dei trasporti in Medio Oriente sono più che raddoppiati.
Uno spedizioniere che importa merci dalla Cina nel Regno Unito ha affermato che i trasportatori si rifiutavano di accettare le sue scatole pesanti, anche se ha affermato che una società gli aveva offerto 3.000 dollari per 20 piedi.
"Un mese fa, era $ 435 per 20 piedi." Lo ha detto lo spedizioniere.
Peter Sand, principale analista della società di benchmarking dei trasporti Xeneta, ha sottolineato che, sebbene l'attuale tariffa di trasporto del mercato non sia ancora al livello medio, gli spedizionieri potrebbero dover pagare di più per alcune merci che devono essere trasportate urgentemente.
"L'arrivo del Capodanno lunare, combinato con l'aumento della domanda per la prossima stagione, rende la situazione più difficile per tutti i giocatori", ha inoltre affermato Sand. "Stanno arrivando enormi picchi di tariffe di trasporto."
Alan Baer, CEO del gigante della logistica OL USA, ha sottolineato che poiché le navi devono essere virate in tempo reale per evitare il rischio di attacchi Houthi nello Yemen, i vettori marittimi hanno rapidamente adeguato le loro quotazioni per coprire l’aumento dei costi.
Rispetto ai cambiamenti verificatisi durante la pandemia, l’aggiustamento è stato più rapido, con tariffe di trasporto addirittura aumentate dal 100 al 300% su alcune rotte commerciali.
Secondo i dati diffusi da Kuehne Nagel, al 22 dicembre 313 navi sono state identificate come colpite dalla situazione nel Mar Rosso. La capacità totale dovrebbe essere di 4,2 milioni di TEU. Secondo le stime di MDS Transmodal, una società di dati sui trasporti marittimi, il valore delle merci dirottate è di circa 105 miliardi di dollari.
