La quantité est insuffisante ! MSC mène la baisse des prix !
Les compagnies maritimes s’attendent à une vague d’expéditions entre la mi-décembre et le Nouvel An chinois, avant le Nouvel An lunaire. Dans le même temps, les transporteurs surveillent également de près les progrès des négociations sur les dockers dans la région Est des États-Unis et les derniers développements de la politique tarifaire de Trump, espérant que ces facteurs stimuleront les expéditions.
Les initiés du secteur estiment que si la grève se produit réellement après le 15 janvier de l'année prochaine et que la Fête du Printemps se déroule du début à la fin janvier, les compagnies maritimes pourraient lancer des prix préférentiels avant les vacances pour stimuler les expéditions, ce qui contribuerait à augmenter les volumes. Cependant, si la grève n'est pas résolue, son impact pourrait être plus prononcé après les vacances. Les taux devraient être soutenus si les grèves perturbent les chaînes d’approvisionnement et entraînent la fermeture des ports.
Avec le retour progressif à la normale de l'approvisionnement en navires après la Golden Week, ainsi que l'arrivée de la traditionnelle contre-saison et la fin de la double 11 saison du commerce électronique, même si la compagnie maritime a tenté de contrôler l'offre en réduisant des navires et des classes, il est encore difficile d'inverser la pression de la révision à la baisse des tarifs de fret.
En particulier, la réduction de l'offre provoquée par la réduction des navires pendant la semaine d'or s'est combinée au transfert de certaines marchandises vers la West Line provoqué par la grève de trois jours dans l'Est des États-Unis, qui a soutenu et même augmenté le taux de fret de la West Line. Cependant, le retour des marchandises dans l'Est des Etats-Unis et l'impact de la contre-saison ont également révisé le taux de fret de la ligne Ouest.
En revanche, les tarifs ferroviaires européens résistent. Selon l'industrie du transport de fret, étant donné que la signature du Nouveau Testament de la ligne européenne l'année prochaine est entrée dans la dernière étape critique et dans le grand remaniement de l'alliance maritime mondiale, la compagnie maritime maintient pleinement ses taux de fret. Cette semaine, les tarifs de fret européens étaient d'environ 4 200 à 4 400 dollars par conteneur de 40 pieds.
À l'heure actuelle, de nombreuses compagnies aériennes adoptent deux stratégies pour maintenir les taux de fret : d'une part, le contrôle technique en cabine pour contrôler l'offre ; D’un autre côté, il stabilise la confiance du marché en appelant à la hausse pour arrêter la baisse. Dans le même temps, ils ajusteront également le taux de fret en fonction du taux de chargement du navire : le prix n'est pas satisfait de la hausse des prix ; Lorsque le taux de chargement est amélioré, le prix est maintenu.
Même si certains navires sont bien chargés, les tarifs de fret sont difficiles à augmenter, pour ne pas perdre de clients. Par conséquent, on s'attend à ce que les taux de fret des lignes européennes maintiennent une légère hausse et baisse.
Plus précisément, les dernières cotations hebdomadaires du SCFI montrent : la ligne Shanghai-Europe par conteneur de 20 pieds a chuté de 29 $ à 2 512 $ ; Le taux de fret du conteneur de 20 pieds vers la ligne méditerranéenne a augmenté de 25 dollars pour atteindre 3 080 dollars ; Le tarif du fret par conteneur de 40 pieds vers l'ouest des États-Unis a fortement chuté de 548 dollars, à 4 181 dollars ; Le tarif de fret par conteneur de 40 pieds vers la ligne Est des États-Unis a également diminué de 219 dollars, pour atteindre 5 062 dollars.
Dans l'ensemble, les tarifs d'expédition sont affectés par de nombreux facteurs, et les tendances de chaque itinéraire sont différentes, et le suivi est encore plein de variables.
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