¡La cantidad es insuficiente! ¡MSC lidera la rebaja de precios!
Las compañías navieras esperan una ola de envíos entre mediados de diciembre y el Año Nuevo chino, antes del Año Nuevo Lunar. Al mismo tiempo, los transportistas también están siguiendo de cerca el progreso de las negociaciones sobre los trabajadores portuarios entre Estados Unidos y el Este y los últimos desarrollos en la política arancelaria de Trump, con la esperanza de que estos factores estimulen los envíos.
Los conocedores de la industria creen que si la huelga realmente ocurre después del 15 de enero del próximo año, y el Festival de Primavera se celebra desde principios hasta finales de enero, las compañías navieras podrían lanzar precios preferenciales antes de las vacaciones para estimular los envíos, lo que ayudará a aumentar los volúmenes. Sin embargo, si la huelga sigue sin resolverse, su impacto podría ser más pronunciado después del feriado. Se espera que las tarifas se mantengan si las huelgas interrumpen las cadenas de suministro y provocan el cierre de puertos.
Con la normalización progresiva de la oferta de barcos tras la Semana Dorada, así como la llegada de la tradicional temporada baja y el final de la temporada del doble 11 de comercio electrónico, aunque la naviera ha intentado controlar la oferta reduciendo buques y clases, sigue siendo difícil revertir la presión de la revisión a la baja de los fletes.
En particular, la reducción de la oferta provocada por la reducción de barcos durante la semana dorada se ha combinado con el traslado de algunas mercancías a la West Line provocado por la huelga de tres días en el Este de Estados Unidos, que ha apoyado e incluso incrementado la tarifa de flete de la West Line. Sin embargo, el regreso de mercancías en el Este de Estados Unidos y el impacto de la temporada baja también han revisado las tarifas de flete de la línea Oeste.
Por el contrario, las tarifas ferroviarias europeas se están manteniendo. Según la industria del transporte de carga, considerando que la firma del Nuevo Testamento de la línea europea el próximo año ha entrado en la etapa crítica final y la gran reorganización de la alianza naviera global, la compañía naviera mantiene plenamente las tarifas de flete. Los fletes europeos esta semana fueron de entre 4.200 y 4.400 dólares por contenedor de 40 pies.
En la actualidad, muchas aerolíneas adoptan dos estrategias para mantener los fletes: por un lado, control técnico de cabina para controlar el suministro; Por otro lado, estabiliza la confianza del mercado al exigir que la subida frene la caída. Al mismo tiempo, también ajustarán el flete de acuerdo con la tasa de carga del barco: el precio no está satisfecho con el agarre del precio; Cuando se mejora la tasa de carga, el precio se mantiene.
Aunque algunos barcos están bien cargados, es difícil aumentar los fletes para no perder clientes. Por lo tanto, se espera que la tarifa del flete de línea europea mantenga una pequeña ruta de subidas y bajadas.
Específicamente, las últimas cotizaciones semanales del SCFI muestran: la línea de Shanghai a Europa por carga de contenedor de 20 pies cayó a ,512; El flete del contenedor de 20 pies a la línea del Mediterráneo aumentó en 25 dólares, hasta 3.080 dólares; El precio del flete por contenedor de 40 pies al oeste de los Estados Unidos cayó bruscamente en 548 dólares a 4.181 dólares; La tarifa de flete por contenedor de 40 pies hacia la línea este de EE. UU. también cayó en 219 dólares a 5.062 dólares.
En general, las tarifas de envío se ven afectadas por muchos factores, las tendencias de cada ruta son diferentes y el seguimiento aún está lleno de variables.
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