Die Menge reicht nicht aus! MSC führt die Preissenkung an!
Die Reedereien freuen sich auf eine Welle von Sendungen zwischen Mitte Dezember und dem chinesischen Neujahr, also vor dem neuen Mondjahr. Gleichzeitig beobachten die Spediteure auch aufmerksam den Fortschritt der Hafenarbeiterverhandlungen zwischen den USA und dem Osten sowie die neuesten Entwicklungen in Trumps Zollpolitik und hoffen, dass diese Faktoren die Lieferungen ankurbeln werden
Brancheninsider gehen davon aus, dass, wenn der Streik tatsächlich nach dem 15. Januar nächsten Jahres stattfindet und das Frühlingsfest Anfang bis Ende Januar stattfindet, die Reedereien möglicherweise vor dem Feiertag Vorzugspreise einführen, um die Lieferungen anzukurbeln, was zur Steigerung der Mengen beitragen wird. Sollte der Streik jedoch weiterhin ungelöst bleiben, könnten seine Auswirkungen nach den Feiertagen noch ausgeprägter sein. Es wird erwartet, dass die Tarife gestützt werden, wenn Streiks die Lieferketten stören und zu Hafenschließungen führen.
Mit der allmählichen Normalisierung des Schiffsangebots nach der Goldenen Woche sowie dem Beginn der traditionellen Nebensaison und dem Ende der doppelten 11 E-Commerce-Saisonsendungen hat die Reederei versucht, das Angebot durch Reduzierung zu kontrollieren Bei Schiffen und Klassen ist es immer noch schwierig, den Druck der Abwärtskorrektur der Frachtraten umzukehren.
Insbesondere der Angebotsrückgang, der durch die Reduzierung der Schiffe während der Goldenen Woche verursacht wurde, ging mit der Verlagerung einiger Güter auf die Westlinie einher, die durch den dreitägigen Streik im Osten der Vereinigten Staaten verursacht wurde, was zu einer Unterstützung und sogar zu einem Anstieg geführt hat der Frachtpreis der Westlinie. Allerdings haben die Rückkehr von Gütern im Osten der Vereinigten Staaten und die Auswirkungen der Nebensaison auch die Frachtrate der Westlinie verändert.
Im Gegensatz dazu halten sich die europäischen Bahntarife. Nach Angaben der Speditionsbranche behält die Reederei die Frachtrate in vollem Umfang bei, wenn man bedenkt, dass die Unterzeichnung des Neuen Testaments der europäischen Reederei im nächsten Jahr in die letzte kritische Phase eingetreten ist und die globale Schifffahrtsallianz groß umgestaltet wird. Die europäischen Frachtraten lagen diese Woche bei etwa 4.200 bis 4.400 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.
Derzeit verfolgen viele Fluggesellschaften zwei Strategien, um die Frachtraten aufrechtzuerhalten: Einerseits die technische Kabinensteuerung zur Steuerung des Angebots; Andererseits stabilisiert es das Marktvertrauen, indem es fordert, dass der Anstieg den Rückgang stoppen soll. Gleichzeitig werden sie auch die Frachtrate entsprechend der Laderate des Schiffes anpassen: Der Preis ist mit der Preiserhöhung nicht zufrieden; Wenn die Laderate verbessert wird, bleibt der Preis erhalten.
Obwohl einige Schiffe gut beladen sind, ist es schwierig, die Frachtraten zu erhöhen, um keine Kunden zu verlieren. Daher ist davon auszugehen, dass die Frachtrate auf europäischen Strecken eine kleine Steig- und Fallstrecke beibehalten wird.
Konkret zeigen die neuesten wöchentlichen SCFI-Notierungen: Die Strecke von Shanghai nach Europa pro 20-Fuß-Containerfracht sank um 29 $ auf 2.512 $; Die Frachtrate für den 20-Fuß-Container zur Mittelmeerlinie stieg um 25 US-Dollar auf 3.080 US-Dollar; Die Frachtrate pro 40-Fuß-Container in den Westen der USA sank stark um 548 US-Dollar auf 4.181 US-Dollar; Auch die Frachtrate pro 40-Fuß-Container zur US-Ostlinie sank um 219 US-Dollar auf 5.062 US-Dollar.
Insgesamt werden die Versandtarife von vielen Faktoren beeinflusst, die Trends jeder Route sind unterschiedlich und die Nachverfolgung ist immer noch voller Variablen.
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Speditionsbranche und über die Hälfte der in Sunny beschäftigten Mitarbeiter sind etwa 5 bis 13 Jahre alt.Notfalllösungen muss ggf. mit 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns.
