Arrêter les attaques sur la mer Rouge ? Maersk, Hapag-Lloyd et d'autres géants du transport maritime ont répondu
La nouvelle du cessez-le-feu israélo-palestinien a de nouveau fait naître l’espoir d’un retour à la normale de la navigation sur le canal de Suez, en mer Rouge. Le chef de la milice Houthi du Yémen a annoncé lundi que son groupe surveillerait la mise en œuvre d'un cessez-le-feu entre Israël et le Hamas visant à mettre fin à la guerre à Gaza, a rapporté Reuters. Si l'accord n'est pas respecté, les Houthis continueront de lancer des attaques contre des navires ou des navires. Israël.
Comment les géants du transport maritime ont-ils réagi ? Je ne retournerai pas en mer Rouge de si tôt ! Un armateur carrément « trop naïf » !
Les frappes aériennes israéliennes et américaines du mois dernier ont considérablement affaibli les Houthis, les rendant impatients de trouver une opportunité de déclarer un cessez-le-feu et de mettre fin à leur campagne. Les Houthis ont utilisé des missiles et des drones pour attaquer des navires dans les eaux au large du Yémen en signe de soutien aux Palestiniens et ont déclaré qu'ils cesseraient si le conflit qui dure depuis 15 mois prend fin. Le cessez-le-feu à Gaza devrait entrer en vigueur le 19.
Dans un discours télévisé, le leader Houthi Abdul Malik al-Houthi a souligné qu'il continuerait à surveiller les développements palestiniens au cours des trois jours précédant l'entrée en vigueur de l'accord avec Gaza et qu'il agirait en conséquence si Israël poursuivait ses attaques. Depuis novembre 2023, les Houthis ont lancé plus de 100 attaques contre des navires, entraînant le naufrage de deux navires, la saisie d'un navire et la mort d'au moins quatre marins.
Malgré l'accord de cessez-le-feu entre Israël et le Hamas, des sources industrielles internationales affirment que le risque pour le transport maritime en mer Rouge reste élevé. Pour le moment, la plupart des compagnies maritimes et des affréteurs continueront de choisir de transporter des pétroliers et des cargaisons via la route plus longue du Cap de Bonne-Espérance. Maersk et Hapag-Lloyd ont clairement indiqué le 16 janvier qu'ils ne s'attendaient pas à ce que les compagnies maritimes reviennent en mer Rouge immédiatement après l'annonce du cessez-le-feu entre le Hamas et Israël. Les deux sociétés ont déclaré qu’elles surveilleraient de près la situation au Moyen-Orient et qu’elles ne retourneraient en mer Rouge que si la sécurité était assurée.
Le porte-parole de Hapag-Lloyd a indiqué que l'accord de cessez-le-feu venait d'être conclu et qu'ils analyseraient de près les derniers développements et leur impact sur la situation sécuritaire en mer Rouge. Un porte-parole de Maersk a déclaré qu'il était trop tôt pour spéculer sur la date de reprise des liaisons. En fait, Hapag-Lloyd a souligné dès juin de l'année dernière que le cessez-le-feu ne signifie pas que le canal de Suez peut être immédiatement rouvert à la circulation, car le risque d'attaques des Houthis demeure et la reprogrammation du plan de route pourrait prendre quatre à quatre ans. six semaines.
Les troubles au Moyen-Orient ont conduit les compagnies maritimes à détourner leurs navires vers des itinéraires plus longs, forçant leurs porte-conteneurs à contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique, augmentant ainsi les tarifs de fret et perturbant le transport maritime mondial. Après le cessez-le-feu temporaire dans le conflit de Gaza, l'attitude attentiste de l'industrie maritime n'a pas changé. Les armateurs et les analystes du secteur affirment que le cessez-le-feu ne suffira pas à inciter les compagnies maritimes à réintégrer la mer Rouge et à cesser de faire le tour de l'Afrique..
Les Houthis ont lancé des attaques contre des navires commerciaux transitant par la mer Rouge depuis la mi-novembre 2023, affirmant qu'il s'agissait de représailles à l'opération militaire israélienne dans la bande de Gaza et pour faire pression sur Israël et ses alliés occidentaux pour qu'ils mettent fin au conflit avec le Hamas. On estime que plus de 100 navires ont été attaqués. Même si le cessez-le-feu a été convenu et devrait entrer en vigueur dimanche, il n'est pas clair si les Houthis changeront de tactique en conséquence, ont cité certains médias. des responsables houthis anonymes ont déclaré que le cessez-le-feu à lui seul ne suffirait pas à changer leur position.
L’industrie du transport maritime est toujours en mode attentiste quant à la réouverture de la mer Rouge. L’industrie estime généralement que l’attitude des forces armées houthistes est le facteur clé qui détermine si l’industrie maritime peut reprendre la route de la mer Rouge. Les géants du transport maritime tels que Maersk et Hapag-Lloyd ont clairement indiqué qu'ils ne reprendraient pas immédiatement la route de la mer Rouge, qu'ils surveilleraient de près la situation au Moyen-Orient et qu'ils ne retourneraient en mer Rouge que si cela était possible en toute sécurité..
Lars Barstad, PDG du géant pétrolier Frontline Management, a également clairement indiqué sur les réseaux sociaux que l'accord de cessez-le-feu en lui-même ne signifie pas que le secteur du transport maritime peut revenir à la normale. August Klemp, analyste chez Pareto Securities, a déclaré que même si l’accord de cessez-le-feu pourrait être un premier pas vers la réouverture de la mer Rouge, un véritable retour à la navigation normale nécessiterait un changement de la part des Houthis. Mark Williams, responsable du cabinet de conseil en transport maritime basé au Royaume-Uni, Shipping Strategy, et Lars Jensen, responsable du cabinet de conseil en transport de conteneurs Vespucci Maritime, se montrent également prudents. Les compagnies maritimes doivent mettre en place un cessez-le-feu et veiller à ce que les attaques des Houthis cessent avant d’envisager de retourner en mer Rouge.
Les analystes de Fearnleys Fredrik Dybwad et Nils Thommesen ont souligné que l'accord de cessez-le-feu est une première étape vers la réouverture de la mer Rouge et du canal de Suez, mais il est toujours possible que les Houthis poursuivent leurs attaques pour sécuriser leurs ports et leurs infrastructures pétrolières au Yémen. De plus, l’Iran est susceptible d’accroître son soutien aux Houthis en tant que mandataires contre Israël. Si la mer Rouge est rouverte, cela aura un impact négatif sur les taux de fret dans les secteurs connexes, notamment les porte-conteneurs et les transporteurs de voitures. August Klemp estime toutefois que le marché des pétroliers pourrait ne pas être affecté de la même manière et qu'il trouvera un équilibre.
Dans l’ensemble, la crise de la mer Rouge a eu un impact profond sur l’industrie mondiale du transport maritime. Malgré l’accord de cessez-le-feu entre Israël et le Hamas, les compagnies maritimes restent prudentes quant à leur retour sur la route de la mer Rouge. Le motif de l’attaque des Houthis est complexe et implique de multiples facteurs tels que les intérêts politiques et économiques régionaux et les relations internationales. L'attitude attentiste de l'industrie reflète sa sensibilité au risque et sa capacité à réagir rapidement aux changements du marché. La sécurité en mer Rouge nécessitera un effort multipartite, et les mouvements Houthis restent essentiels aux décisions dans le domaine du transport maritime. L’industrie maritime doit maintenir sa flexibilité dans un environnement géopolitique incertain pour garantir la sécurité de l’équipage et maximiser les avantages du transport maritime.
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