Die Angriffe am Roten Meer stoppen? Maersk, Hapag-Lloyd und andere Schifffahrtsriesen reagierten
Die Nachricht vom israelisch-palästinensischen Waffenstillstand hat erneut Hoffnungen auf eine Rückkehr zur normalen Schifffahrt auf dem Suezkanal im Roten Meer geweckt. Der Anführer der Huthi-Miliz im Jemen kündigte am Montag an, dass die Gruppe die Umsetzung eines Waffenstillstands zwischen Israel und der Hamas überwachen werde, der auf die Beendigung des Gaza-Krieges abzielt, berichtete Reuters. Sollte das Abkommen gebrochen werden, werden die Huthi weiterhin Angriffe auf Schiffe oder Schiffe starten Israel.
Wie reagierten die Schifffahrtsriesen? Ich werde so schnell nicht mehr ans Rote Meer zurückkehren! Ein Reeder unverblümt „zu naiv“!
Die israelischen und US-amerikanischen Luftangriffe im letzten Monat haben die Houthis erheblich geschwächt und sie dazu veranlasst, eine Gelegenheit zu finden, einen Waffenstillstand auszurufen und ihren Feldzug zu beenden. Die Houthis haben Raketen und Drohnen eingesetzt, um Schiffe in Gewässern vor dem Jemen anzugreifen, um ihre Unterstützung für die Palästinenser zu demonstrieren, und haben erklärt, dass sie damit aufhören werden, wenn der 15-monatige Konflikt endet. Der Waffenstillstand im Gazastreifen wird voraussichtlich am 19. in Kraft treten.
In einer Fernsehansprache betonte Huthi-Führer Abdul Malik al-Houthi, dass man die palästinensischen Entwicklungen in den drei Tagen vor Inkrafttreten des Gaza-Abkommens weiterhin beobachten und entsprechend handeln werde, wenn Israel seine Angriffe fortsetze. Seit November 2023 haben die Huthis mehr als 100 Angriffe auf Schiffe verübt, bei denen zwei Schiffe versenkt, ein Schiff gekapert und mindestens vier Seeleute getötet wurden.
Trotz des Waffenstillstandsabkommens zwischen Israel und der Hamas sagen internationale Branchenquellen, dass das Risiko für die Schifffahrt im Roten Meer weiterhin hoch sei. Vorerst werden sich die meisten Reedereien und Charterer weiterhin dafür entscheiden, Tanker und Ladungen über die längere Route zum Kap der Guten Hoffnung zu transportieren. Maersk und Hapag-Lloyd machten am 16. Januar deutlich, dass sie nicht damit rechnen, dass Reedereien unmittelbar nach Bekanntgabe des Waffenstillstands zwischen Hamas und Israel ins Rote Meer zurückkehren würden. Beide Unternehmen sagten, sie würden die Lage im Nahen Osten genau beobachten und nur dann ins Rote Meer zurückkehren, wenn es sicher sei.
Der Hapag-Lloyd-Sprecher wies darauf hin, dass die Waffenstillstandsvereinbarung gerade erst erreicht worden sei und man die jüngsten Entwicklungen und deren Auswirkungen auf die Sicherheitslage im Roten Meer genau analysieren werde. Ein Maersk-Sprecher sagte, es sei zu früh, um darüber zu spekulieren, wann die Strecken wieder aufgenommen würden. Tatsächlich wies Hapag-Lloyd bereits im Juni letzten Jahres darauf hin, dass der Waffenstillstand nicht bedeute, dass der Suezkanal sofort wieder für den Verkehr freigegeben werden könne, da das Risiko von Houthi-Angriffen bestehen bleibe und die Umplanung des Streckenplans vier bis vier Stunden dauern könne sechs Wochen.
Die Unruhen im Nahen Osten haben dazu geführt, dass Reedereien ihre Schiffe auf längere Routen umgeleitet haben, wodurch ihre Containerschiffe gezwungen wurden, das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu umrunden, was die Frachtraten in die Höhe trieb und die weltweite Schifffahrt störte. Nach dem vorübergehenden Waffenstillstand im Gaza-Konflikt hat sich die abwartende Haltung der Schifffahrtsbranche nicht geändert. Reeder und Branchenanalysten sagen, dass der Waffenstillstand nicht ausreichen wird, um die Reedereien dazu zu bewegen, wieder in das Rote Meer einzudringen und die Umrundung Afrikas einzustellen.
Die Houthis haben seit Mitte November 2023 Angriffe auf Handelsschiffe verübt, die das Rote Meer durchqueren, und behaupten, dieser Schritt sei eine Vergeltung für die Militäroperation Israels im Gazastreifen und um Druck auf Israel und seine westlichen Verbündeten auszuüben, den Konflikt mit der Hamas zu beenden Es wird geschätzt, dass mehr als 100 Schiffe angegriffen wurden. Obwohl der Waffenstillstand vereinbart wurde und am Sonntag in Kraft treten soll, ist unklar, ob die Houthis ihre Taktik ändern werden. Einige Medien zitierten ungenannte Huthi-Beamte mit der Aussage, dass der Waffenstillstand allein nicht ausreichen würde, um ihre Position zu ändern.
Die Schifffahrtsbranche wartet immer noch ab, ob das Rote Meer wieder geöffnet wird. Die Branche geht allgemein davon aus, dass die Haltung der Houthi-Streitkräfte der Schlüsselfaktor dafür ist, ob die Schifffahrtsindustrie die Route über das Rote Meer wieder aufnehmen kann. Schifffahrtsgiganten wie Maersk und Hapag-Lloyd haben deutlich gemacht, dass sie die Route über das Rote Meer nicht sofort wieder aufnehmen werden, die Situation im Nahen Osten genau beobachten und nur dann ins Rote Meer zurückkehren werden, wenn dies sicher ist.
Auch Lars Barstad, CEO des Öltankerriesen Frontline Management, machte in den sozialen Medien deutlich, dass das Waffenstillstandsabkommen selbst nicht bedeute, dass die Schifffahrtsbranche zur Normalität zurückkehren könne. August Klemp, Analyst bei Pareto Securities, sagte, dass das Waffenstillstandsabkommen zwar ein erster Schritt zur Wiedereröffnung des Roten Meeres sein könnte, eine echte Rückkehr zur normalen Schifffahrt jedoch einen Wechsel seitens der Houthis erfordern würde. Auch Mark Williams, Leiter des britischen Schifffahrtsberatungsunternehmens Shipping Strategy, und Lars Jensen, Leiter des Containerschifffahrtsberatungsunternehmens Vespucci Maritime, sind vorsichtig. Reedereien müssen für einen Waffenstillstand sorgen und sicherstellen, dass die Huthi-Angriffe aufhören, bevor sie eine Rückkehr ins Rote Meer in Betracht ziehen.
Die Fearnleys-Analysten Fredrik Dybwad und Nils Thommesen wiesen darauf hin, dass das Waffenstillstandsabkommen ein erster Schritt zur Wiedereröffnung des Roten Meeres und des Suezkanals sei, es aber dennoch möglich sei, dass die Houthis ihre Angriffe fortsetzen, um ihre Häfen und Ölinfrastruktur im Jemen zu sichern. Darüber hinaus dürfte der Iran seine Unterstützung für die Houthis als Stellvertreter gegen Israel verstärken. Sollte das Rote Meer wieder geöffnet werden, wird dies negative Auswirkungen auf die Frachtraten in verwandten Branchen haben, insbesondere in Containerschiffen und Autotransportern. Allerdings geht August Klemp davon aus, dass der Tankermarkt möglicherweise nicht in gleicher Weise betroffen sein wird und dass der Markt ein Gleichgewicht finden wird.
Insgesamt hatte die Krise am Roten Meer tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Schifffahrtsindustrie. Trotz des Waffenstillstandsabkommens zwischen Israel und der Hamas bleiben die Reedereien bei einer Rückkehr auf die Route zum Roten Meer zurückhaltend. Das Motiv des Houthi-Angriffs ist komplex und umfasst mehrere Faktoren wie regionale politische und wirtschaftliche Interessen sowie internationale Beziehungen. Die abwartende Haltung der Branche spiegelt ihre Sensibilität gegenüber Risiken und ihre Fähigkeit wider, schnell auf Marktveränderungen zu reagieren. Die Sicherheit im Roten Meer wird eine Anstrengung mehrerer Parteien erfordern, und Huthi-Bewegungen bleiben für Entscheidungen in der Schifffahrt von entscheidender Bedeutung Die Schifffahrtsunternehmen müssen in einem unsicheren geopolitischen Umfeld flexibel bleiben, um die Sicherheit der Besatzung zu gewährleisten und die Vorteile der Schifffahrt zu maximieren.
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