Entre ellas, la provincia de Fujian tiene un total de 9.981 empresas relacionadas con el transporte de carga canceladas y revocadas, lo que representa la mayor proporción del país, el 22,4%, seguida por la provincia de Guangdong, que tiene un total de 7.521 empresas relacionadas canceladas y revocadas, lo que representa el 16,9%. , seguidas por la provincia de Shandong, la provincia de Jiangsu, la ciudad de Beijing, la provincia de Zhejiang y otros lugares, el número de empresas de cancelación y revocación representó menos del 9%.
Al mismo tiempo, en este año, el número acumulado de empresas relacionadas con el transporte de carga registradas recientemente fue de sólo 15.300, una disminución interanual del 11,2%. Las empresas que abandonan el mercado son mucho más de casi tres veces más que las empresas que entran en el mercado.
Mirando hacia 2023, la industria del transporte de carga ha experimentado una importante reorganización. Este año, hubo muchas noticias sobre el colapso de los transitarios, que puede describirse como el "año de eliminación de vida o muerte" de los transitarios pequeños y medianos. Bajo la influencia de muchos factores, como guerras de precios, condiciones de mercado lentas y atrasos en el pago de fletes de los clientes, lucharon y les resultó difícil sostenerse, y finalmente colapsaron...
● Shenzhen Yunchuang International se vio obligada a cerrar sus puertas.
El 14 de diciembre de 2023, una empresa de transporte de carga principal de línea europea de comercio electrónico transfronterizo establecida durante más de 8 años llamada Shenzhen Yunchuang International Freight Forwarding Co., Ltd. emitió un anuncio de cierre a todos los clientes, empleados y pares, y el La empresa no pudo brindar soporte debido a la Gran impacto de la situación externa y los factores internos de rotación del capital., y anunció que cerraría oficialmente el 14 de diciembre de 2023.
En el anuncio, Yunchuang International expuso algunas de las razones del cierre de la empresa: la detención de contenedores en los canales marítimos y ferroviarios provocó el dilema de la empresa, y la falta de flujo normal de capital debido a deudas incobrables y atrasos de los clientes.
● Se rompió la cadena de capital del pase de velocidad de la corona de Shenzhen
El 22 de diciembre de 2023, Shenzhen Crown Express International Freight Forwarding Co., Ltd. emitió un anuncio que debido al enorme impacto de la situación externa y los factores internos de rotación de capital, se rompió la cadena de capital final y las mercancías también se atrasaron en el puerto, se generó una gran cantidad de tarifas de estadía y las mercancías del cliente no se pudieron firmar a tiempo. Es necesario negociar con el cliente para lidiar con la tarifa del contenedor de envío y pagar por adelantado.
● Una empresa de transporte de carga en Jiangxi se vio obligada a suspender sus actividades.
En diciembre de 2023, una empresa de transporte de carga en Jiangxi emitió un aviso de cierre cerca de fin de año. debido a la crisis económica y la particularidad de la industria, no pudo operar con normalidad, y aún no pudo cambiar la situación en el corto plazo después de muchos esfuerzos, y la compañía decidió suspender el negocio a partir del 1 de enero de 2024 después de una cuidadosa consideración.
Las empresas de transporte de carga que caerán en 2023 son muchas más que las mencionadas anteriormente, y hay muchos incidentes de empresas de transporte de carga que cierran y huyen, lo cual no es infrecuente en 2023...
El año 2024 vendrá acompañado de las “réplicas” y presiones acumuladas que quedan desde 2023 además de la recesión del transporte de mercancías.
La ola de despidos y cierres en el campo de la cadena de suministro de logística se está intensificando, ya sea un supergigante de la industria, un líder regional fundamental, un unicornio de tecnología logística valorado en miles de millones de dólares, una empresa estatal de logística que disfruta de una gran cantidad de subsidios gubernamentales, una empresa de logística veterana con una historia de casi 100 años, o incluso una empresa de transporte con solo una docena de personas, nadie puede ser inmune.
En cuanto a los motivos de despidos y cierres, la mayoría de ellos se deben a la débil economía global, la recesión a gran escala del transporte de mercancías y la contracción del mercado de capitales, la reducción de la demanda, el exceso de capacidad y el aumento de los costos (precios del petróleo, costos laborales, mantenimiento de equipos, etc.).
En enero, United Parcel Service (UPS) anunció que despediría a 12.000 empleados y consideraría vender su negocio de corretaje de transporte por carretera Coyote.
En enero, la dirección de FedEx buscaba una jubilación anticipada para despedir a 400 miembros de la tripulación, al tiempo que reducía el salario mínimo de los pilotos en un 13 por ciento;
En enero, el unicornio logístico Flexe despidió a otro 38% de su fuerza laboral, frente al 33% hace tres meses.
En enero, el gigante del transporte por carretera Uber Freight confirmó que la empresa se vio obligada a despedir empleados;
En marzo, DB Cargo tenía previsto despedir a 1.800 empleados;
En marzo, BNSF Railroad anunció que un total de 362 empleados estaban "de licencia" en todo Estados Unidos;
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Las razones de los despidos de los gigantes de la logística son relativamente similares: debido a la inflación persistente en los Estados Unidos, la industria del transporte ha debilitado la demanda, lo que ha resultado en una reducción del negocio de UPS y FedEx y una caída significativa en el volumen de paquetes. recortando principalmente puestos gerenciales y contractuales de tiempo completo y parcial, lo que le ahorrará a la compañía alrededor de mil millones de dólares.
En enero, el Tribunal de Arbitraje de Moscú declaró la quiebra. del gigante logístico ruso Network of Automated Dispensing Points LLC (marca PickPoint). Se informa que la principal causa de la quiebra del gigante es la crisis financiera provocada por la disminución del volumen de negocios.
En febrero, Boateng Logistics, una empresa de transporte de carga con sede en California, se declaró en quiebra con una deuda de millones de dólares con empresas de transporte, logística y factoring.
En marzo, Nationwide Cargo Inc., una empresa de transporte por carretera de EE. UU. con 183 camiones y 171 conductoresDeclararse en quiebra. La empresa se dedica principalmente al transporte de carga general, productos frescos y carne, con pasivos entre 10 y 50 millones de dólares.
En marzo, TBL Logistics, una empresa de logística estadounidense, se declaró en quiebra y carga con una deuda de millones de dólares por sus negocios relacionados, como el transporte por carretera, la logística y las cadenas de atraque de camiones. La industria cree que la empresa puede ser demasiado agresiva y expandirse demasiado rápido en el proceso de operación, lo que provocará la ruptura de la cadena de capital y, en última instancia, dificultará el mantenimiento de las operaciones normales.
La quiebra de una empresa de logística ha dejado a sus transportistas en mora, aumentando las posibilidades de que estas últimas quiebren.
Según las estadísticas publicadas por Price Bailey en el Reino Unido, la tasa de insolvencias se ha más que duplicado cada año desde 2020. Esto significa que es probable que más empresas de logística quiebren en 2024.
Sunny ya ha firmado contratos con tres importantes compañías navieras internacionales, lo que refleja perfectamente su crédito, capacidades de servicio y saturación comercial. Como vicepresidente de 13 asociaciones de transportistas, Logística mundial soleada tiene fuertes capacidades de colaboración en logística internacional, que pocos transitarios pueden lograr. Tiene almacenes estandarizados con señalización en el puerto marítimo de Shenzhen, lo que demuestra plenamente la fortaleza y posición de Sunny Worldwide Logistics en la industria de la logística internacional.
