其中，福建省共有9981家货代相关企业注销、撤销，占全国比例最大，为22.4%，其次是广东省，共有7521家相关企业注销、撤销，占16.9%，其次是山东省、江苏省、北京市、浙江省等地，注销、撤销企业数量占比不足9%。
与此同时，今年累计新登记货运代理相关企业仅有1.53万家，同比下降11.2%。退出市场的企业数量远远超过进入市场的企业数量的近3倍。
回望2023年，货代行业经历了一次大洗牌。今年，关于货代倒闭的消息层出不穷，可谓中小货代的“生死淘汰年”。在价格战、市场行情不景气、客户拖欠运费等诸多因素影响下，他们举步维艰，难以为继，最终倒闭……
● 深圳云创国际被迫关门
2023年12月14日，一家成立8年多的跨境电商欧洲线头货代公司深圳云创国际货运代理有限公司向所有客户、员工及同行发出关闭公告，公司因业务原因无法支持。 外部形势和内部资金周转因素影响巨大，并宣布将于2023年12月14日正式关闭。
云创国际在公告中陈述了公司关闭的一些原因：集装箱在海运和铁路通道滞留导致公司陷入困境，以及因坏账和客户欠款而导致资金无法正常流动。
●深圳冠速通资金链断裂
2023年12月22日，深圳市皇冠快运国际货运代理有限公司发布公告 由于外部形势和内部资金周转因素的巨大影响最终资金链断裂，货物也积压在港口，产生大量滞期费，客户的货物无法及时签收。需与客户协商处理海运集装箱费并预付。
● 江西某货代公司被迫停业
2023年12月，江西某货代公司临近年底发布倒闭通知， 由于经济不景气以及行业的特殊性，无法正常运营经多方努力，短期内仍无法改变困境，公司经过深思熟虑，决定自2024年1月1日起暂停营业。
2023年倒闭的货代企业远不止上述几家，货代企业倒闭、跑路的事件也不少，2023年并不少见……
2024年除了货运衰退之外，还将伴随着2023年遗留下来的“余震”和积累的压力。
物流供应链领域的裁员、倒闭浪潮愈演愈烈，无论是行业巨头、中流砥柱的区域龙头、估值数十亿美元的物流科技独角兽、享受政府大量补贴的物流国企、拥有近百年历史的老牌物流公司，甚至是只有十几个人的货运公司，无人能独善其身。
说到裁员、倒闭的原因，大部分都是因为 全球经济疲软，货运大规模衰退和资本市场收缩，需求减少，运力过剩，成本增加（油价、劳动力成本、设备维护等）。
今年 1 月，联合包裹服务公司 (UPS) 宣布将裁员 12,000 名员工，并考虑出售其 Coyote 卡车经纪业务。
1月份，联邦快递管理层寻求提前退休，解雇了400名机组人员，同时将飞行员的最低工资降低了13%；
1 月份，物流独角兽 Flexe 又裁员 38%，高于三个月前的 33%。
1月份，货运巨头Uber Freight证实该公司被迫裁员；
3月，DB Cargo计划裁员1800人；
3月，BNSF铁路宣布全美共有362名员工“休假”；
......
物流巨头裁员的原因比较相似：由于美国持续通胀，货运行业需求疲软，导致UPS和联邦快递业务减少，包裹量大幅下降。UPS主要削减全职和兼职管理和合同职位，这将为公司节省约10亿美元。
1月，莫斯科仲裁法院宣布破产 俄罗斯物流巨头自动配送网络 Points LLC（PickPoint 品牌）。据悉，巨人破产的主要原因是营业额下降引发的金融危机。
二月， Boateng Logistics，一家总部位于加利福尼亚州的货运代理公司，申请破产清算，拖欠卡车运输、物流和保理公司数百万美元的债务。
三月份， Nationwide Cargo Inc.，一家美国货运公司 拥有183辆卡车和171名司机申请破产保护。该公司主要从事普通货运、生鲜农产品和肉类的运输，负债在1000万至5000万美元之间。
三月份， TBL Logistics，一家美国物流公司申请破产清算，其货运、物流和卡车停靠连锁店等相关业务背负数百万美元的债务。业内人士认为，公司在经营过程中可能过于激进、扩张过快，导致资金链断裂，最终难以维持正常经营。
一家物流公司的倒闭导致其承运商欠款，增加了后者破产的可能性。
英国Price Bailey发布的统计数据显示，自2020年以来，破产率每年都增加一倍以上。 这意味着2024年可能会有更多物流公司破产。
舜宇已与国际三大船公司签约，充分体现了其信用、服务能力和业务饱和度。担任13家货代协会副会长， 舜宇环球物流 在国际物流方面拥有极强的协同能力，这是很少有货运代理能够达到的。在深圳海港拥有标准化仓库和标识，充分展示了舜宇环球物流在国际物流行业的实力和地位。
