Unter ihnen sind in der Provinz Fujian insgesamt 9.981 Speditionsunternehmen annulliert und widerrufen worden, was mit 22,4 % den größten Anteil des Landes ausmacht, gefolgt von der Provinz Guangdong, wo insgesamt 7.521 verbundene Unternehmen annulliert und widerrufen wurden, was 16,9 % entspricht. , gefolgt von der Provinz Shandong, der Provinz Jiangsu, der Stadt Peking, der Provinz Zhejiang und anderen Orten, machte die Zahl der Stornierungs- und Widerrufsunternehmen weniger als 9 % aus.
Gleichzeitig betrug die kumulierte Zahl der neu registrierten Speditionsunternehmen in diesem Jahr nur 15.300, was einem Rückgang von 11,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Zahl der Unternehmen, die den Markt verlassen, ist weit mehr als fast dreimal so hoch wie die Zahl der Unternehmen, die auf den Markt kommen.
Wenn wir auf das Jahr 2023 zurückblicken, hat die Speditionsbranche eine große Umstrukturierung erlebt. In diesem Jahr gab es viele Neuigkeiten über den Zusammenbruch der Speditionen, der als „Jahr der Eliminierung auf Leben und Tod“ kleiner und mittlerer Speditionen bezeichnet werden kann. Unter dem Einfluss vieler Faktoren wie Preiskämpfe, schleppende Marktbedingungen und Frachtrückstände der Kunden hatten sie Probleme und konnten sich nur schwer behaupten, bis sie schließlich zusammenbrachen …
● Shenzhen Yunchuang International musste seine Türen schließen
Am 14. Dezember 2023 veröffentlichte ein seit mehr als acht Jahren gegründetes europäisches Speditionsunternehmen mit dem Namen Shenzhen Yunchuang International Freight Forwarding Co., Ltd. eine Schließungsmitteilung an alle Kunden, Mitarbeiter und Kollegen Das Unternehmen konnte aus diesem Grund keinen Support leisten enormer Einfluss der externen Situation und interner Kapitalumschlagsfaktorenund kündigte die offizielle Schließung am 14. Dezember 2023 an.
In der Ankündigung nannte Yunchuang International einige Gründe für die Schließung des Unternehmens: Das Festhalten von Containern in Schifffahrts- und Eisenbahnkanälen führte zum Dilemma des Unternehmens und zum Fehlen eines normalen Kapitalflusses aufgrund uneinbringlicher Schulden und Zahlungsrückstände von Kunden.
● Shenzhen Crown Speed Pass-Hauptstadtkette kaputt
Am 22. Dezember 2023 gab Shenzhen Crown Express International Freight Forwarding Co., Ltd. eine Ankündigung heraus Dies ist auf die enormen Auswirkungen der externen Situation und der internen Kapitalumschlagsfaktoren zurückzuführen, die letzte Kapitalkette wurde unterbrochen, und die Waren waren auch im Hafen zurückgeblieben, und es wurden große Liegegelder erhoben, und die Waren des Kunden konnten nicht rechtzeitig unterzeichnet werden. Es ist notwendig, mit dem Kunden zu verhandeln Erledigen Sie die Versandcontainergebühr und zahlen Sie im Voraus.
● Eine Speditionsfirma in Jiangxi musste ihre Geschäftstätigkeit einstellen
Im Dezember 2023 kündigte ein Speditionsunternehmen in Jiangxi die Schließung gegen Ende des Jahres an. Aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs und der Besonderheiten der Branche war ein normaler Betrieb nicht möglichTrotz vieler Bemühungen gelang es dem Unternehmen jedoch nicht, die missliche Lage kurzfristig zu ändern, und so beschloss das Unternehmen nach sorgfältiger Überlegung, den Geschäftsbetrieb ab dem 1. Januar 2024 einzustellen.
Die Anzahl der Speditionen, die im Jahr 2023 fallen werden, ist weitaus größer als die oben genannten, und es gibt viele Vorfälle, in denen Speditionen schließen und weglaufen, was im Jahr 2023 keine Seltenheit ist......
Das Jahr 2024 wird neben der Rezession im Güterverkehr von den „Nachbeben“ und angesammelten Belastungen aus dem Jahr 2023 begleitet sein.
Die Entlassungs- und Schließungswelle im Bereich der Logistik-Lieferkette verschärft sich, sei es ein Überriese der Branche, ein wichtiger regionaler Marktführer, ein logistisches Technologie-Einhorn mit einem Wert von mehreren Milliarden Dollar oder ein staatseigenes Logistikunternehmen mit großem Erfolg Ob ein Unternehmen mit vielen staatlichen Subventionen, ein erfahrenes Logistikunternehmen mit einer fast 100-jährigen Geschichte oder sogar ein Frachtunternehmen mit nur einem Dutzend Mitarbeitern – niemand kann davor gefeit sein.
Wenn es um die Gründe für Entlassungen und Schließungen geht, sind die meisten davon auf Folgendes zurückzuführen die schwache Weltwirtschaft, eine großflächige Rezession im Güterverkehr und ein Rückgang der Kapitalmärkte, eine geringere Nachfrage, Überkapazitäten und steigende Kosten (Ölpreise, Arbeitskosten, Gerätewartung usw.).
Im Januar kündigte United Parcel Service (UPS) an, 12.000 Mitarbeiter zu entlassen und den Verkauf seines Speditionsvermittlungsgeschäfts Coyote in Erwägung zu ziehen.
Im Januar beantragte das Management von FedEx eine vorzeitige Pensionierung, um 400 Besatzungsmitglieder zu entlassen und gleichzeitig den Mindestlohn für Piloten um 13 Prozent zu senken;
Im Januar entließ das Logistik-Einhorn Flexe weitere 38 % seiner Belegschaft, gegenüber 33 % vor drei Monaten.
Im Januar bestätigte der Speditionsriese Uber Freight, dass das Unternehmen gezwungen war, Mitarbeiter zu entlassen;
Im März plante DB Cargo die Entlassung von 1.800 Mitarbeitern;
Im März gab BNSF Railroad bekannt, dass in den gesamten Vereinigten Staaten insgesamt 362 Mitarbeiter „beurlaubt“ seien;
......
Die Gründe für die Entlassungen der Logistikriesen sind relativ ähnlich: Aufgrund der anhaltenden Inflation in den USA hat die Frachtbranche die Nachfrage geschwächt, was zu einem Rückgang des UPS- und FedEx-Geschäfts und einem deutlichen Rückgang der Paketmengen geführt hat. UPS ist Es werden vor allem Vollzeit- und Teilzeit-Management- und Vertragspositionen gestrichen, wodurch das Unternehmen etwa 1 Milliarde US-Dollar einsparen wird.
Im Januar erklärte das Moskauer Schiedsgericht den Konkurs des russischen Logistikriesen Network of Automated Dispensing Points LLC (Marke PickPoint). Es wird berichtet, dass der Hauptgrund für die Insolvenz des Riesen die Finanzkrise ist, die durch den Umsatzrückgang verursacht wurde.
Im Februar, Boateng Logistics, ein in Kalifornien ansässiges Speditionsunternehmen, beantragte Konkursliquidation mit Schulden in Millionenhöhe gegenüber Speditions-, Logistik- und Factoringunternehmen.
März, Nationwide Cargo Inc., ein US-amerikanisches Speditionsunternehmen mit 183 LKWs und 171 FahrernAntrag auf Insolvenzschutz. Das Unternehmen ist hauptsächlich im Transport von Stückgütern, Frischwaren und Fleisch tätig und hat Verbindlichkeiten zwischen 10 und 50 Millionen US-Dollar.
März, TBL Logistics, ein US-amerikanisches Logistikunternehmen, hat Insolvenz angemeldet und belastet Schulden in Millionenhöhe für die damit verbundenen Geschäftsbereiche wie Spedition, Logistik und LKW-Andockketten. Die Branche geht davon aus, dass das Unternehmen im laufenden Betrieb möglicherweise zu aggressiv vorgeht und zu schnell expandiert, was zum Bruch der Kapitalkette führt und es letztendlich schwierig macht, den normalen Betrieb aufrechtzuerhalten.
Der Zusammenbruch eines Logistikunternehmens hat dazu geführt, dass seine Spediteure in Verzug geraten sind, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass letztere in Konkurs gehen.
Laut Statistiken von Price Bailey im Vereinigten Königreich hat sich die Insolvenzrate seit 2020 jedes Jahr mehr als verdoppelt. Das bedeutet, dass im Jahr 2024 voraussichtlich weitere Logistikunternehmen in die Pleite gehen werden.
Sunny hat bereits Verträge mit drei großen internationalen Reedereien unterzeichnet, was seine Kreditwürdigkeit, seine Servicefähigkeiten und seine Geschäftsauslastung perfekt widerspiegelt. Als stellvertretender Vorsitzender von 13 Speditionsverbänden ist Sunny tätig. Sunny Worldwide Logistics verfügt über starke Kooperationsfähigkeiten in der internationalen Logistik, die nur wenige Spediteure erreichen können. Es verfügt über standardisierte Lagerhäuser mit Beschilderung im Seehafen von Shenzhen, was die Stärke und Position von Sunny Worldwide Logistics in der internationalen Logistikbranche voll und ganz demonstriert.
