Tra questi, la provincia del Fujian ha un totale di 9.981 imprese legate al trasporto merci cancellate e revocate, che rappresentano la percentuale maggiore del paese, il 22,4%, seguita dalla provincia di Guangdong che ha un totale di 7.521 imprese collegate cancellate e revocate, pari al 16,9% , seguita dalla provincia di Shandong, dalla provincia di Jiangsu, dalla città di Pechino, dalla provincia di Zhejiang e in altri luoghi, il numero di imprese di cancellazione e revoca rappresentava meno del 9%.
Allo stesso tempo, quest’anno, il numero cumulativo di nuove imprese legate al trasporto merci registrate è stato di sole 15.300, con un calo anno su anno dell’11,2%. Il numero delle aziende che escono dal mercato è quasi tre volte superiore a quello delle aziende che entrano nel mercato.
Guardando indietro al 2023, il settore delle spedizioni ha subito un importante rimpasto. Quest'anno ci sono state molte notizie sul crollo degli spedizionieri, che può essere descritto come "l'anno dell'eliminazione della vita e della morte" degli spedizionieri di piccole e medie dimensioni. Sotto l'influenza di molti fattori come le guerre dei prezzi, le condizioni di mercato stagnanti e gli arretrati di trasporto dei clienti, hanno lottato e hanno trovato difficile sopravvivere, e alla fine sono crollati...
● La Shenzhen Yunchuang International è stata costretta a chiudere i battenti
Il 14 dicembre 2023, una società di spedizioni leader di linea europea di commercio elettronico transfrontaliero fondata da più di 8 anni denominata Shenzhen Yunchuang International Freight Forwarding Co., Ltd. ha emesso un annuncio di chiusura a tutti i clienti, dipendenti e colleghi, e il l'azienda non è stata in grado di supportare a causa del enorme impatto della situazione esterna e dei fattori di rotazione del capitale interno, e ha annunciato che chiuderà ufficialmente il 14 dicembre 2023.
Nell'annuncio, Yunchuang International ha spiegato alcune ragioni per la chiusura della società: la detenzione di container nei canali marittimi e ferroviari ha portato al dilemma della società, e la mancanza di un normale flusso di capitali a causa di crediti inesigibili e arretrati dei clienti.
● La catena del capitale del passaggio della velocità della corona di Shenzhen è rotta
Il 22 dicembre 2023, Shenzhen Crown Express International Freight Forwarding Co., Ltd. ha emesso un annuncio ciò a causa dell’enorme impatto della situazione esterna e dei fattori di rotazione del capitale interno, la catena finale del capitale è stata interrotta e anche le merci sono rimaste in arretrato nel porto e sono state generate una grande quantità di commissioni di controstallia e le merci del cliente non possono essere firmate in tempo. È necessario negoziare con il cliente per occuparsi della tassa del contenitore di spedizione e pagare in anticipo.
● Una società di spedizioni nello Jiangxi è stata costretta a sospendere l'attività
Nel dicembre 2023, una società di spedizioni nello Jiangxi ha emesso un avviso di chiusura verso la fine dell'anno, a causa della crisi economica e della particolarità del settore, non ha potuto funzionare normalmente, e nonostante molti sforzi non è riuscita ancora a cambiare la situazione a breve termine, per questo l'azienda ha deciso di sospendere l'attività dal 1° gennaio 2024 dopo un'attenta valutazione.
Le società di spedizioni che cadranno nel 2023 sono molte di più di quelle sopra menzionate, e ci sono molti incidenti di società di spedizioni che chiudono e fuggono, cosa non rara nel 2023...
L'anno 2024 sarà accompagnato dalle "scosse di assestamento" e dalle pressioni accumulate rimaste dal 2023 oltre alla recessione nel trasporto merci.
L’ondata di licenziamenti e chiusure nel campo della catena di fornitura logistica si sta intensificando, sia che si tratti di un supergigante del settore, di un leader regionale di riferimento, di un unicorno tecnologico logistico valutato in miliardi di dollari, di un’impresa logistica statale che gode di una grande quantità di sussidi governativi, un’azienda logistica veterana con una storia di quasi 100 anni, o anche un’azienda di trasporti con solo una dozzina di persone, nessuno può essere immune.
Quando si tratta delle ragioni di licenziamenti e chiusure, la maggior parte di esse sono dovute a la debole economia globale, la recessione su larga scala del trasporto merci e la contrazione del mercato dei capitali, la riduzione della domanda, l’eccesso di capacità e l’aumento dei costi (prezzi del petrolio, costo della manodopera, manutenzione delle attrezzature, ecc.).
A gennaio, United Parcel Service (UPS) ha annunciato che avrebbe licenziato 12.000 dipendenti e avrebbe preso in considerazione la vendita della sua attività di intermediazione di autotrasporti Coyote.
A gennaio, la direzione di FedEx stava cercando il pensionamento anticipato per licenziare 400 membri dell'equipaggio, riducendo al contempo il salario minimo per i piloti del 13%;
A gennaio, l’unicorno logistico Flexe ha licenziato un altro 38% della sua forza lavoro, rispetto al 33% di tre mesi fa.
A gennaio, il gigante dei trasporti Uber Freight ha confermato che la società è stata costretta a licenziare i dipendenti;
A marzo DB Cargo prevedeva di licenziare 1.800 dipendenti;
A marzo, la BNSF Railroad ha annunciato che un totale di 362 dipendenti erano "in congedo" negli Stati Uniti;
......
Le ragioni dei licenziamenti dei giganti della logistica sono relativamente simili: a causa della persistente inflazione negli Stati Uniti, il settore del trasporto merci ha indebolito la domanda, con conseguente riduzione delle attività di UPS e FedEx e un calo significativo dei volumi dei pacchi. UPS è tagliando principalmente posizioni dirigenziali e contrattuali a tempo pieno e part-time, il che farà risparmiare all'azienda circa 1 miliardo di dollari.
A gennaio, il tribunale arbitrale di Mosca ha dichiarato il fallimento del colosso russo della logistica Network of Automated Dispensing Points LLC (marchio PickPoint). È stato riferito che la ragione principale del fallimento del gigante è la crisi finanziaria causata dal calo del fatturato.
A febbraio, Boateng Logistics, una società di spedizioni con sede in California, ha presentato istanza di liquidazione fallimentare con milioni di dollari di debiti verso società di autotrasporto, logistica e factoring.
A marzo, Nationwide Cargo Inc., una società di autotrasporti statunitense con 183 camion e 171 autistiDomanda per la protezione dal fallimento. L'azienda è impegnata principalmente nel trasporto di merci generali, prodotti freschi e carne, con passività comprese tra 10 e 50 milioni di dollari.
A marzo, TBL Logistics, società di logistica statunitense, ha presentato istanza di liquidazione per fallimento, gravata da milioni di dollari di debiti per le sue attività correlate come autotrasporti, logistica e catene di attracco per camion. L'industria ritiene che la società potrebbe essere troppo aggressiva ed espandersi troppo velocemente nel processo operativo, con conseguente rottura della catena del capitale e, in definitiva, difficile mantenere le normali operazioni.
Il crollo di un'azienda logistica ha lasciato i suoi trasportatori in arretrato, aumentando le possibilità che questi ultimi falliscano.
Secondo le statistiche pubblicate da Price Bailey nel Regno Unito, il tasso di insolvenze è più che raddoppiato ogni anno dal 2020. Ciò significa che è probabile che un numero maggiore di aziende logistiche falliscano nel 2024.
Sunny ha già firmato contratti con tre importanti compagnie di spedizioni internazionali, riflettendo perfettamente il suo credito, le capacità di servizio e la saturazione del business. In qualità di vicepresidente di 13 associazioni di spedizionieri, Logistica mondiale soleggiata ha forti capacità di collaborazione nella logistica internazionale, che pochi spedizionieri possono raggiungere. Ha magazzini standardizzati con segnaletica presso il porto marittimo di Shenzhen, dimostrando pienamente la forza e la posizione di Sunny Worldwide Logistics nel settore della logistica internazionale.
