Los efectos de la crisis del Mar Rojo se prolongarán
El 9 de octubre, Maersk y Hapag-Lloyd, la alianza "Gemini", confirmaron oficialmente que, debido a consideraciones sobre los riesgos en el Mar Rojo, habían decidido conjuntamente activar la red de servicios "Cabo de Buena Esperanza" a partir de febrero de 2025, y considerará regresar al Mar Rojo cuando se restablezca la seguridad en la región.
Maersk declaró: "Después de una cuidadosa consideración y a la luz de los actuales problemas de seguridad en el Mar Rojo, Hapag-Lloyd y Maersk confirman que se espera que la cooperación "Gemini" implemente la red de servicios "Cabo de Buena Esperanza" de manera gradual. a partir del 1 de febrero de 2025."
A principios de este año, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron su asociación para crear un nuevo CP, comprometidos a garantizar la cobertura portuaria y una confiabilidad de programación del 90% líder en la industria a través de una red hub & radios. La red de servicios "Gemini" Cape cuenta con 29 líneas principales, 29 servicios secundarios, aproximadamente 340 buques y una capacidad total de 3,7 millones de TEU.
El director de operaciones de Maersk explicó que la decisión de anunciar la red de servicios del Cabo de Buena Esperanza unos cuatro meses antes del lanzamiento oficial de la cooperación "Gemini" se tomó para "permitir a los clientes planificar sus operaciones".
Dijo: "Los clientes necesitan saber sus tiempos de entrega, cuándo realizar el envío y cuándo pueden poner las cosas en los estantes... Queremos darles la mayor oportunidad posible para planificar sus operaciones".
En resumen, como dijo Elisabeth Braw, investigadora principal del grupo de expertos Atlantic Council, en la conferencia de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI), se ha demostrado que los países occidentales casi no tienen herramientas para poner fin a la crisis en el Mar Rojo. Advirtió que se avecina una era llena de incertidumbre, proteccionismo y disputas globales...
En opinión de la red de la industria naviera, la decisión de Maersk y Hapag-Lloyd de utilizar la red de servicios del Cabo de Buena Esperanza envía una expectativa "clara y estable" al mercado, y todos los actores de la cadena de suministro ya no necesitan adivinar. El impacto estructural de la crisis del Mar Rojo en la capacidad del mercado de transporte de contenedores continuará durante mucho tiempo, al menos durante la mayor parte de 2025.
En otras palabras, comparando simplemente las dos versiones de la cooperación "Gemini", la red del Cabo aumenta en 40 buques y 300.000 TEU frente a los 300 buques y 3,4 millones de TEU necesarios a través del Canal de Suez, lo que intuitivamente revela que la red del Cabo consume una 9% adicional de capacidad.
El consenso claro y estable de la industria de que la "crisis del Mar Rojo tendrá un impacto a largo plazo" será más propicio para que las partes interesadas de la cadena de suministro se preparen para las negociaciones contractuales anuales del próximo año. A medida que las alianzas navieras, (IUMI) se redesplieguen alrededor del " "Cabo de Buena Esperanza", esto significa que durante la mayor parte de 2024 y 2025, el equilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado de transporte de contenedores será mejor que en 2023, y continuará así hasta 2025.
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En resumen, en los últimos cinco años, el mercado del transporte de contenedores ha experimentado al menos tres eventos de cisne negro: la pandemia de COVID-19, el conflicto entre Rusia y Ucrania y la crisis del Mar Rojo. En general, el mundo está entrando en una era de "gran contienda", con un entorno geopolítico internacional complejo y cambiante, y diferentes crisis se están convirtiendo en la nueva normalidad, especialmente en el contexto de la reestructuración de alianzas, hay una escasez estructural de capacidad, lo que significa que el mecanismo de fijación de precios de la industria del transporte de contenedores sufrirá cambios significativos, pasando de un precio de costo plus a un precio que el mercado pueda soportar en función del equilibrio entre la oferta y la demanda.
En general, el mercado ha demostrado que el transporte marítimo y la logística, como parte indispensable de la vida humana actual, o como industria "muy necesaria", ya sea para los "compradores" o "vendedores" de servicios logísticos, son "quejas" y "juegos". inevitable pero no puede resolver los problemas. Tanto la oferta como la demanda deben transformar su relación de "transacción" a "colaboración", enfrentar realidades objetivas, responder activamente y reaccionar rápidamente para encontrar soluciones razonables y apropiadas para mejorar continuamente la resiliencia y confiabilidad de la cadena de suministro.
