Die Auswirkungen der Krise am Roten Meer werden noch anhalten
Am 9. Oktober bestätigten Maersk und Hapag-Lloyd, die „Gemini“-Allianz, offiziell, dass sie aufgrund von Überlegungen zu den Risiken im Roten Meer gemeinsam beschlossen haben, das Servicenetz „Kap der Guten Hoffnung“ ab Februar 2025 zu aktivieren werden eine Rückkehr ins Rote Meer in Betracht ziehen, sobald die Sicherheit in der Region wiederhergestellt ist.
Maersk erklärte: „Nach sorgfältiger Prüfung und angesichts der anhaltenden Sicherheitsprobleme im Roten Meer bestätigen Hapag-Lloyd und Maersk, dass die „Gemini“-Kooperation voraussichtlich das Servicenetzwerk „Kap der Guten Hoffnung“ schrittweise implementieren wird. ab 1. Februar 2025.“
Anfang des Jahres gaben Maersk und Hapag-Lloyd ihre Partnerschaft zur Gründung eines neuen CP bekannt, der sich zum Ziel gesetzt hat, die Hafenabdeckung und eine branchenführende 90-prozentige Fahrplanzuverlässigkeit durch ein Hub-and-Spoke-Netzwerk sicherzustellen. Das Cape-Servicenetzwerk „Gemini“ umfasst 29 Hauptlinien, 29 Zubringerdienste, rund 340 Schiffe und eine Gesamtkapazität von 3,7 Millionen TEU.
Der Chief Operating Officer von Maersk erklärte, dass die Entscheidung, das Servicenetzwerk „Cape of Good Hope“ etwa vier Monate vor dem offiziellen Start der „Gemini“-Kooperation anzukündigen, getroffen wurde, um „den Kunden die Planung ihrer Abläufe zu ermöglichen“.
Er sagte: „Kunden müssen ihre Lieferzeiten kennen, wissen, wann sie versenden müssen und wann sie Dinge in die Regale stellen können … Wir möchten ihnen so viele Möglichkeiten wie möglich geben, ihre Abläufe zu planen.“
Kurz gesagt, wie Elisabeth Braw, Senior Fellow beim Think Tank Atlantic Council, auf der Konferenz der International Union of Marine Insurance (IUMI) sagte, ist es erwiesen, dass westliche Länder fast keine Instrumente haben, um die Krise im Roten Meer zu beenden. Sie warnte davor, dass eine Ära voller Unsicherheit, Protektionismus und globaler Streitigkeiten bevorstehe...
Nach Ansicht des Netzwerks der Schifffahrtsindustrie sendet die Entscheidung von Maersk und Hapag-Lloyd, das Servicenetzwerk „Cape of Good Hope“ zu nutzen, eine „klare und stabile“ Erwartung an den Markt, und alle Beteiligten der Lieferkette müssen nicht länger raten..Die strukturellen Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf die Kapazität des Containerschifffahrtsmarktes werden noch lange anhalten, zumindest für den größten Teil des Jahres 2025.
Mit anderen Worten, wenn man einfach die beiden Versionen der „Gemini“-Kooperation vergleicht, wächst das Kap-Netzwerk um 40 Schiffe und 300.000 TEU im Vergleich zu den 300 Schiffen und 3,4 Millionen TEU, die durch den Suezkanal benötigt werden, was intuitiv zeigt, dass das Kap-Netzwerk einen verbraucht zusätzliche 9 % der Kapazität.
Der klare und stabile Branchenkonsens darüber, dass die „Krise am Roten Meer langfristige Auswirkungen haben wird“, wird für die Beteiligten der Lieferkette bei der Vorbereitung auf die jährlichen Vertragsverhandlungen im nächsten Jahr förderlicher sein. Da sich die Schifffahrtsallianzen (IUMI) um die „ Das bedeutet, dass das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage im Containerschifffahrtsmarkt für den größten Teil der Jahre 2024 und 2025 besser sein wird als im Jahr 2023 und bis ins Jahr 2025 anhalten wird.
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Kurz gesagt, der Containerschifffahrtsmarkt hat in den letzten fünf Jahren mindestens drei schwarze Schwäne erlebt: die COVID-19-Pandemie, den Russland-Ukraine-Konflikt und die Krise am Roten Meer. Insgesamt tritt die Welt in eine Ära „großer Konflikte“ ein, mit einem komplexen und sich verändernden internationalen geopolitischen Umfeld, und verschiedene Krisen werden zur neuen Normalität, insbesondere vor dem Hintergrund der Umstrukturierung der Allianz, es besteht ein struktureller Kapazitätsmangel, was bedeutet dass sich der Preismechanismus der Containerschifffahrtsbranche erheblich verändern wird und sich von einem Kostenaufschlag zu einem Preis verlagern wird, den der Markt auf der Grundlage des Gleichgewichts von Angebot und Nachfrage tragen kann.
Insgesamt hat der Markt gezeigt, dass Schifffahrt und Logistik ein unverzichtbarer Bestandteil des gegenwärtigen menschlichen Lebens oder eine „hart benötigte“ Branche sind, sei es für die „Käufer“ oder „Verkäufer“ von Logistikdienstleistungen, „Beschwerden“ und „Spiele“. unvermeidlich, kann aber keine Probleme lösen. Sowohl Angebots- als auch Nachfrageparteien müssen ihre Beziehung von „Transaktion“ zu „Zusammenarbeit“ umwandeln, sich objektiven Realitäten stellen, aktiv reagieren und schnell reagieren, um vernünftige und geeignete Lösungen zu finden, um die Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Lieferkette kontinuierlich zu verbessern.
