Les effets de la crise de la mer Rouge vont se prolonger
Le 9 octobre, Maersk et Hapag-Lloyd, l'alliance "Gemini", ont officiellement confirmé qu'en raison de considérations liées aux risques en mer Rouge, ils avaient décidé conjointement d'activer le réseau de services "Cap de Bonne-Espérance" à partir de février 2025, et envisagera de retourner en mer Rouge lorsque la sécurité sera rétablie dans la région.
Maersk a déclaré : « Après un examen attentif et à la lumière des problèmes de sécurité persistants dans la mer Rouge, Hapag-Lloyd et Maersk confirment que la coopération « Gemini » devrait mettre en œuvre le réseau de services « Cap de Bonne-Espérance » de manière progressive, à compter du 1er février 2025."
Plus tôt cette année, Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé leur partenariat pour créer un nouveau CP, engagé à assurer une couverture portuaire et une fiabilité de calendrier de 90 %, leader du secteur, via un réseau en étoile. Le réseau de services « Gemini » Cape compte 29 lignes principales, 29 services de collecte, environ 340 navires et une capacité totale de 3,7 millions d'EVP.
Le directeur des opérations de Maersk a expliqué que la décision d'annoncer le réseau de services du Cap de Bonne-Espérance environ quatre mois avant le lancement officiel de la coopération "Gemini" a été prise pour "permettre aux clients de planifier leurs opérations".
Il a déclaré : « Les clients doivent connaître leurs délais de livraison, quand expédier et quand ils peuvent mettre les articles en rayon... Nous voulons leur donner autant d'opportunités que possible pour planifier leurs opérations. »
En bref, comme l’a déclaré Elisabeth Braw, chercheuse principale au groupe de réflexion Atlantic Council, lors de la conférence de l’Union internationale des assurances maritimes (IUMI), il a été prouvé que les pays occidentaux n’ont pratiquement aucun outil pour mettre fin à la crise en mer Rouge. Elle a averti qu’une ère pleine d’incertitude, de protectionnisme et de conflits mondiaux s’annonce…
De l'avis du réseau de l'industrie du transport maritime, la décision de Maersk et Hapag-Lloyd d'utiliser le réseau de services du Cap de Bonne-Espérance envoie une attente « claire et stable » au marché, et tous les acteurs de la chaîne d'approvisionnement n'ont plus besoin de deviner. L'impact structurel de la crise de la mer Rouge sur la capacité du marché du transport maritime de conteneurs se poursuivra pendant longtemps, au moins pendant la majeure partie de 2025.
Autrement dit, en comparant simplement les deux versions de la coopération « Gemini », le réseau du Cap augmente de 40 navires et 300 000 EVP par rapport aux 300 navires et 3,4 millions d'EVP requis par le canal de Suez, ce qui révèle intuitivement que le réseau du Cap consomme une 9% supplémentaires de capacité.
Le consensus clair et stable de l'industrie selon lequel « la crise de la mer Rouge aura un impact à long terme » sera plus propice aux parties prenantes de la chaîne d'approvisionnement qui se préparent pour les négociations contractuelles annuelles de l'année prochaine. À mesure que les alliances maritimes (IUMI) se redéploieront autour du « "Cape de Bonne-Espérance", cela signifie que pendant la majeure partie de 2024 et 2025, l'équilibre entre l'offre et la demande sur le marché du transport maritime de conteneurs sera meilleur qu'en 2023, et cela se poursuivra jusqu'en 2025.
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En bref, au cours des cinq dernières années, le marché du transport maritime de conteneurs a connu au moins trois événements cygnes noirs : la pandémie de COVID-19, le conflit russo-ukrainien et la crise de la mer Rouge. Dans l'ensemble, le monde entre dans une ère de « grandes discordes », avec un environnement géopolitique international complexe et changeant, et différentes crises deviennent la nouvelle norme, en particulier dans le contexte de la restructuration des alliances, il existe un manque structurel de capacité, ce qui signifie que le mécanisme de tarification du secteur du transport maritime par conteneurs subira des changements importants, passant d'un prix de revient majoré à un prix que le marché peut supporter en fonction de l'équilibre de l'offre et de la demande.
Dans l'ensemble, le marché a montré que le transport maritime et la logistique, en tant qu'élément indispensable de la vie humaine actuelle, ou industrie « indispensable », que ce soit pour les « acheteurs » ou les « vendeurs » de services logistiques, les « plaintes » et les « jeux » sont inévitable mais ne peut pas résoudre les problèmes. Les parties de l'offre et de la demande doivent transformer leur relation de « transaction » à « collaboration », faire face à des réalités objectives, réagir activement et réagir rapidement pour trouver des solutions raisonnables et appropriées afin d'améliorer continuellement la résilience et la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement.
