Последствия кризиса на Красном море продлятся
9 октября Maersk и Hapag-Lloyd, альянс Gemini, официально подтвердили, что из соображений относительно рисков в Красном море они совместно решили активировать сервисную сеть «Мыс Доброй Надежды» с февраля 2025 года, и рассмотрит возможность возвращения в Красное море, когда безопасность в регионе будет восстановлена.
Maersk заявила: «После тщательного рассмотрения и в свете продолжающихся проблем безопасности в Красном море Hapag-Lloyd и Maersk подтверждают, что сотрудничество «Gemini», как ожидается, будет поэтапно внедрять сервисную сеть «Мыс Доброй Надежды», начиная с 1 февраля 2025 года».
Ранее в этом году Maersk и Hapag-Lloyd объявили о своем партнерстве для создания нового CP, призванного обеспечить покрытие портов и лучшую в отрасли надежность расписания на уровне 90% через узловую и лучевую сеть. Сервисная сеть мыса «Джемини» насчитывает 29 магистральных линий, 29 фидерных линий, около 340 судов и общей вместимостью 3,7 млн TEU.
Главный операционный директор Maersk пояснил, что решение анонсировать сервисную сеть «Мыс Доброй Надежды» примерно за четыре месяца до официального запуска сотрудничества «Gemini» было принято, чтобы «позволить клиентам планировать свои операции».
Он сказал: «Клиенты должны знать сроки доставки, когда отправлять и когда они смогут разместить товары на полках... Мы хотим дать им как можно больше возможностей для планирования своих операций».
Короче говоря, как сказала Элизабет Бро, старший научный сотрудник аналитического центра Атлантического совета, на конференции Международного союза морского страхования (IUMI), было доказано, что у западных стран почти нет инструментов, чтобы положить конец кризису в Красном море. Она предупредила, что наступает эпоха, полная неопределенности, протекционизма и глобальных споров...
С точки зрения сети судоходной отрасли, решение Maersk и Hapag-Lloyd использовать сервисную сеть на мысе Доброй Надежды дает рынку «ясные и стабильные» ожидания, и всем участникам цепочки поставок больше не нужно гадать. Структурное воздействие кризиса на Красном море на емкость рынка контейнерных перевозок будет продолжаться в течение длительного времени, по крайней мере, в течение большей части 2025 года.
Другими словами, просто сравнивая две версии сотрудничества «Близнецы», сеть Кейптауна увеличивается на 40 судов и 300 000 ДФЭ по сравнению с 300 судами и 3,4 миллионами ДФЭ, необходимыми через Суэцкий канал, что интуитивно показывает, что сеть Кейптауна потребляет дополнительные 9% мощности.
Ясный и стабильный консенсус в отрасли о том, что «кризис на Красном море будет иметь долгосрочные последствия», будет более благоприятным для участников цепочки поставок, готовящихся к переговорам по ежегодному контракту в следующем году. Мыс Доброй Надежды», это означает, что на протяжении большей части 2024 и 2025 годов баланс спроса и предложения на рынке контейнерных перевозок будет лучше, чем в 2023 году, и сохранится в 2025 году.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, а более половины сотрудников работают в Sunny около 5-13 лет.Экстренные решения должно быть предложено 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
Короче говоря, за последние пять лет рынок контейнерных перевозок пережил как минимум три события «черный лебедь»: пандемию COVID-19, российско-украинский конфликт и кризис на Красном море. В целом мир вступает в эпоху «большого раздора» со сложной и меняющейся международной геополитической средой, а различные кризисы становятся новой нормой, особенно на фоне реструктуризации альянсов, наблюдается структурная нехватка мощностей, что означает что механизм ценообразования в отрасли контейнерных перевозок претерпит существенные изменения, переходя от «затраты плюс» к цене, которую рынок может выдержать на основе баланса спроса и предложения.
В целом рынок показал, что морские перевозки и логистика, как неотъемлемая часть нынешней человеческой жизни или отрасль «острой необходимости», как для «покупателей», так и для «продавцов» логистических услуг, «жалобами» и «играми» неизбежно, но не может решить проблемы. И сторонам предложения, и сторонам спроса необходимо преобразовать свои отношения из «транзакций» в «сотрудничество», взглянуть в лицо объективным реалиям, активно реагировать и быстро реагировать, чтобы найти разумные и подходящие решения для постоянного повышения устойчивости и надежности цепочки поставок.
