No hubo respuesta del lado israelí.
El grupo también dijo que continuaría atacando la infraestructura israelí en respuesta a las operaciones militares de Israel en la Franja de Gaza.
Según los datos, el puerto de Haifa limita con el lado oriental del Mar Mediterráneo, que es el puerto más grande de Israel y uno de los puertos importantes del Mediterráneo oriental. Es el centro industrial y de transporte del norte de Israel y un centro ferroviario en la costa mediterránea. El tráfico de mercancías representa más de la mitad de todo el país de Israel y tiene funciones tanto económicas como militares.
En enero de este año, según estadísticas de los medios locales israelíes, el conflicto causó enormes pérdidas al comercio portuario israelí. y el Las pérdidas económicas directas en ese momento ascendieron a 3 mil millones de dólares.
Anteriormente, el puerto de Eilat, el tercer puerto marítimo más grande de Israel, quedó completamente paralizado por misiles hutíes. El puerto quedó en gran parte paralizado y el movimiento de barcos se detuvo por completo.
En un período reciente de intenso caos en el Mar Rojo, los líderes hutíes dijeron en un discurso televisado el 16 de mayo que el grupo continuaría ampliando su ataque y que todos los barcos que se dirigieran a puertos israelíes serían objetivo de los hutíes y serían atacados dondequiera que estuvieran. alcanzaron las capacidades hutíes. Calificó la medida hutí como un acto de solidaridad con los palestinos.
Según los informes, el 23 de mayo, hora local, la Oficina Británica de Operaciones de Comercio Marítimo informó que había recibido un informe de un incidente a 98 millas náuticas al sur de Hodeidah, Yemen. Un barco mercante afirmó haber sido atacado, con un misil cayendo al agua cerca de babor, sin causar víctimas.
Recientemente, el presidente de la Autoridad del Canal de Suez dijo en un discurso ante el parlamento egipcio que Desde noviembre de 2023, las crecientes tensiones en la región del Mar Rojo han obligado a casi 3.400 barcos a cambiar de rumbo. y navegar hasta el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica sin entrar en el Canal de Suez.
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El Fondo Monetario Internacional dijo recientemente que el El volumen de envío del Canal de Suez cayó dos tercios en abril de este año en comparación con el año pasado, exacerbando la perturbación del comercio mundial.
El gigante naviero mundial Maersk también dijo en una advertencia actualizada a sus clientes a principios de mayo que las áreas peligrosas en el Mar Rojo se están expandiendo y que áreas más alejadas de la costa también están comenzando a ser atacadas. Esto alargará aún más los tiempos de navegación y aumentará los precios de los fletes.
Maersk dijo que continuaría enviando barcos a África en el futuro previsible, pero esto provocó una caída del 20% en la capacidad de la compañía y un aumento de los costos en el segundo trimestre de este año. Recientemente, Maersk ha anunciado que seguirá aumentando los recargos por contenedores a Sudamérica, Oriente Medio, África, Norte de Europa, etc.
Afectados por múltiples factores, los precios actuales de envío de exportación del comercio exterior todavía muestran una loca tendencia alcista. Recientemente, desde la perspectiva del mercado, la implementación del aumento de precios de la naviera en mayo es mejor, y la naviera volvió a subir la cotización en junio, y es necesario prestar atención a la sostenibilidad del aumento de precios. de la naviera bajo el apoyo del lado de la demanda....
