Von israelischer Seite kam keine Reaktion.
Die Gruppe sagte außerdem, sie werde als Reaktion auf die israelischen Militäroperationen im Gazastreifen weiterhin Angriffe auf die israelische Infrastruktur durchführen.
Den Daten zufolge grenzt der Hafen von Haifa an die Ostseite des Mittelmeers, der größte Hafen Israels und einer der wichtigsten Häfen im östlichen Mittelmeer. Es ist das Transport- und Industriezentrum Nordisraels und ein Eisenbahnknotenpunkt an der Mittelmeerküste. Der Güterverkehr macht mehr als die Hälfte des gesamten Landes Israel aus und hat sowohl wirtschaftliche als auch militärische Funktionen.
Laut lokalen israelischen Medienstatistiken verursachte der Konflikt im Januar dieses Jahres enorme Verluste im israelischen Hafenhandel. und das Die direkten wirtschaftlichen Verluste beliefen sich damals auf 3 Milliarden US-Dollar.
Zuvor war der Hafen von Eilat, dem drittgrößten Seehafen Israels, durch Houthi-Raketen vollständig lahmgelegt worden. Der Hafen war weitgehend lahmgelegt und der Schiffsverkehr kam völlig zum Erliegen.
In einer jüngsten Phase des zunehmenden Chaos im Roten Meer sagten Huthi-Führer in einer Fernsehansprache am 16. Mai, dass die Gruppe ihren Angriff weiter ausweiten werde und dass alle Schiffe, die israelische Häfen ansteuern, von den Huthi ins Visier genommen und überall angegriffen würden Die Houthi-Fähigkeiten erreichten. Er nannte den Huthi-Vorstoß einen Akt der Solidarität mit den Palästinensern.
Berichten zufolge berichtete das britische Office of Maritime Trade Operations am 23. Mai Ortszeit, dass es einen Bericht über einen Vorfall 98 Seemeilen südlich von Hodeidah, Jemen, erhalten habe. Ein Handelsschiff gab an, angegriffen worden zu sein, wobei eine Rakete in der Nähe der Backbordseite ins Wasser fiel und keine Verluste verursachte.
Das sagte kürzlich der Vorsitzende der Suezkanal-Behörde in einer Rede vor dem ägyptischen Parlament Seit November 2023 führten die zunehmenden Spannungen in der Region des Roten Meeres dazu, dass fast 3.400 Schiffe ihren Kurs ändern mussten und segeln Sie zum Kap der Guten Hoffnung in Südafrika, ohne den Suezkanal zu betreten.
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Der Internationale Währungsfonds sagte kürzlich, dass die Das Schiffsvolumen des Suezkanals ging im April dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um zwei Drittel zurück, was die Störung des Welthandels verschärfte.
Der globale Schifffahrtsriese Maersk sagte in einer aktualisierten Warnung an Kunden Anfang Mai auch, dass sich gefährliche Gebiete im Roten Meer ausdehnen und dass auch Gebiete weiter vor der Küste angegriffen werden. Dies wird die Fahrzeiten weiter verlängern und die Frachtraten in die Höhe treiben.
Maersk sagte, es werde auf absehbare Zeit weiterhin Schiffe durch Afrika schicken, was jedoch im zweiten Quartal dieses Jahres zu einem Kapazitätsrückgang des Unternehmens um 20 % und höheren Kosten führte. Kürzlich hat Maersk angekündigt, die Containerzuschläge nach Südamerika, in den Nahen Osten, nach Afrika, Nordeuropa usw. weiter zu erhöhen.
Beeinflusst von mehreren Faktoren zeigen die aktuellen Exportpreise für den Außenhandel immer noch einen verrückten Aufwärtstrend. Aus Sicht des Marktes ist die Umsetzung der Preiserhöhung der Reederei im Mai in letzter Zeit besser, und die Reederei hat die Notierung im Juni erneut angehoben, und es muss auf die Nachhaltigkeit der Preiserhöhung geachtet werden der Reederei mit Unterstützung der Nachfrageseite....
