Non vi è stata alcuna risposta da parte israeliana.
Il gruppo ha anche affermato che continuerà a colpire le infrastrutture israeliane in risposta alle operazioni militari israeliane nella Striscia di Gaza.
Secondo i dati, il porto di Haifa confina con il lato orientale del Mar Mediterraneo, che è il porto più grande in Israele e uno dei porti più importanti del Mediterraneo orientale. È il centro industriale e dei trasporti del nord di Israele e un nodo ferroviario sulla costa mediterranea. Il traffico merci rappresenta più della metà dell'intero paese di Israele e ha funzioni sia economiche che militari.
Nel gennaio di quest’anno, secondo le statistiche dei media israeliani locali, il conflitto ha causato enormi perdite al commercio portuale israeliano, e il le perdite economiche dirette a quel tempo ammontavano a 3 miliardi di dollari.
In precedenza, il porto di Eilat, il terzo porto marittimo più grande di Israele, era stato completamente bloccato dai missili Houthi. Il porto era in gran parte paralizzato e il movimento delle navi si era completamente interrotto.
In un recente periodo di intenso caos nel Mar Rosso, i leader Houthi hanno affermato in un discorso televisivo il 16 maggio che il gruppo avrebbe continuato ad espandere il suo attacco e che tutte le navi dirette ai porti israeliani sarebbero state prese di mira dagli Houthi e sarebbero state attaccate ovunque. le capacità Houthi sono state raggiunte. Ha definito la mossa degli Houthi un atto di solidarietà con i palestinesi.
Secondo quanto riferito, il 23 maggio, ora locale, l'Office of Maritime Trade Operations britannico ha riferito di aver ricevuto una segnalazione di un incidente a 98 miglia nautiche a sud di Hodeidah, nello Yemen. Una nave mercantile ha affermato di essere stata attaccata, con un missile caduto in acqua vicino al lato sinistro, senza causare vittime.
Lo ha recentemente affermato il presidente dell'Autorità del Canale di Suez in un discorso al parlamento egiziano dal novembre 2023, le crescenti tensioni nella regione del Mar Rosso hanno costretto quasi 3.400 navi a cambiare rotta e salpare per il Capo di Buona Speranza in Sud Africa senza entrare nel Canale di Suez.
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Il Fondo monetario internazionale ha recentemente affermato che Il volume delle spedizioni del Canale di Suez è diminuito di due terzi nell’aprile di quest’anno rispetto allo scorso anno, esacerbando l’interruzione del commercio globale.
Il colosso mondiale delle spedizioni Maersk ha anche affermato in un avviso aggiornato ai clienti all’inizio di maggio che le aree pericolose nel Mar Rosso si stanno espandendo e che anche le aree più al largo stanno iniziando ad essere attaccate. Ciò allungherà ulteriormente i tempi di navigazione e aumenterà le tariffe di nolo.
Maersk ha affermato che continuerà a inviare navi in giro per l’Africa nel prossimo futuro, ma ciò ha comportato un calo del 20% della capacità della compagnia e un aumento dei costi nel secondo trimestre di quest’anno. Recentemente, Maersk ha annunciato che continuerà ad aumentare i supplementi per i container in Sud America, Medio Oriente, Africa, Nord Europa, ecc.
Influenzati da molteplici fattori, gli attuali prezzi delle spedizioni per l’esportazione del commercio estero mostrano ancora una folle tendenza al rialzo. Recentemente, dal punto di vista del mercato, l'attuazione dell'aumento dei prezzi della compagnia di navigazione a maggio è migliore, e la compagnia di navigazione ha nuovamente aumentato la quotazione a giugno, ed è necessario prestare attenzione alla sostenibilità dell'aumento dei prezzi della compagnia di navigazione con il supporto della domanda....
