¡Las políticas de Trump afectan el transporte marítimo mundial! Wan Hai Shipping pronostica que las tarifas de flete para 2025 siguen siendo altas
Tommy Hsieh, gerente general de Wan Hai Shipping, dijo: "La política de Trump tendrá un impacto significativo en los volúmenes de tráfico de contenedores y la cadena de suministro, especialmente en las decisiones relacionadas con los aranceles de importación y exportación de EE. UU. y las disputas laborales. Wanhai Shipping también se está preparando activamente por "otro año fuerte".
En primer lugar, el anuncio de Trump de imponer aranceles a las importaciones procedentes de México, Canadá y China ya ha provocado que los comerciantes aceleren las compras antes de lo previsto para poder completarlas antes de que los aranceles entren en vigor. Este comportamiento tendrá un impacto directo en los volúmenes de tráfico global. especialmente en términos de tráfico de contenedores.
En segundo lugar, Trump expresó su apoyo a la posición de la Asociación Internacional de Estibadores contra la automatización de los puertos en la costa este de Estados Unidos, y la implementación de esta política puede conducir al riesgo de huelgas en la costa este de Estados Unidos. , especialmente la huelga que podría reanudarse el 15 de enero, lo que podría afectar los planes y horarios de envío, agravando aún más la escasez de contenedores.
Tommy Hsieh señaló: "Hay un despliegue cada vez mayor de buques grandes, lo que está causando congestión portuaria. A medida que los buques crecen, los puertos no pueden manejarlos a tiempo, lo que resulta en operaciones de carga y descarga más largas. Este año, sólo en Singapur, los barcos tienen que esperar de cuatro a cinco días para atracar, en comparación con tres o cuatro días en Shanghai y uno o dos días en Ningbo".
Además, el viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza ocupa casi todos los buques disponibles, lo que agrava aún más la escasez de buques, lo que también hará que los precios de los fletes se mantengan altos.
Tommy Hsieh dijo: "Los precios de fletamento de buques portacontenedores se han duplicado desde el año pasado, lo que refleja la falta de oferta de buques. Sólo el **0,3%** de los buques de la flota mundial de contenedores están inactivos, lo que no tiene precedentes en la historia".
"El mercado en 2024 ha sido mejor de lo que esperábamos, sobre todo porque la crisis del Mar Rojo provocó que los fletes fueran mucho más altos que en 2023, a pesar de las expectativas iniciales para este año", añadió.
En los primeros nueve meses de 2024, los ingresos operativos de Wan Hai Shipping aumentaron un 60 % interanual hasta los 120.270 millones de dólares taiwaneses (unos 3.800 millones de dólares estadounidenses) y el beneficio neto también alcanzó los 34.630 millones de dólares taiwaneses (unos 1.100 millones de dólares estadounidenses), revirtiendo con éxito una pérdida neta de 1.900 millones de dólares NT (alrededor de 58,9 millones de dólares estadounidenses) ** en el mismo período del año pasado.
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