¡El efecto arancelario se expande! Las tasas de carga de contenedores caen durante 9 semanas consecutivas
El efecto de la tarifa de EE. UU. Aumento se expandió, y el índice de tasa de flete de exportación de contenedores de Shanghai (SCFI) cayó durante nueve semanas consecutivas.
Según los últimos datos publicados por el Shanghai HNA Exchange el 14 de marzo, el índice SCFI cayó 116.96 puntos a 1,319.34 puntos la semana pasada, una disminución semanal de 8.14%. Las cuatro rutas oceánicas principales en Europa y Estados Unidos cayeron, especialmente la línea europea debido a los grandes barcos y la carga insuficiente, lo que resulta en una fuerte disminución en las tarifas de flete.
La semana pasada, el FEU para el Lejano Oriente al Oeste cayó en $ 326 a $ 1,965, una disminución semanal del 14.23 por ciento; La carga de FEU en el Lejano Oriente a la Línea Este de los Estados Unidos cayó en $ 352 a $ 2,977, una disminución semanal del 10,57%; Lejano Oriente a Europa cayó $ 240 por TEU a $ 1,342, una disminución semanal del 15.17%; La línea del Lejano Oriente a la Mediterránea cayó en $ 222 por TEU a $ 2,295, una disminución semanal del 8,82%.
En la línea oceánica, la tasa de carga por TEU desde el Lejano Oriente hasta Kansai, Japón, no cambió de la semana anterior, a $ 304; Lejano Oriente a Japón Kanto Freight por TEU sin cambios desde la semana anterior a $ 308; Las tarifas de flete del Lejano Oriente al Sudeste Asiático aumentaron en $ 7 a $ 446 por TEU en comparación con la semana anterior; Tan lejos como Corea del Sur, la tasa de carga por TEU no cambió de la semana anterior a $ 137.
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Los expertos de la industria señalaron que, aunque una serie de compañías de envío de contenedores planean aumentar las tarifas de flete a principios de abril, incluida la línea de EE. UU. Planea aumentar en $ 1,000, la línea europea planea aumentar en $ 2,000, pero la reacción del mercado es mixta. La línea mediterránea fue la primera en anunciar que la línea europea se citará a fines de marzo en la primera semana de abril, un movimiento que podría debilitar el impulso de otras líneas de contenedores, y el mercado está observando de cerca si otras compañías seguirán su ejemplo.
En la actualidad, el mercado de contenedores está fuera de temporada, y después de que el efecto de evitar la exportación de tarifas ha disminuido antes, el mercado ha mostrado una situación de menos bienes y más barcos. Además, la fricción comercial chino-estadounidense ha aumentado, y las negociaciones entre los dos países han progresado lentamente, y el estado de ánimo es fuerte. Para aumentar la tasa de carga, las compañías de consolidación han adoptado la estrategia de reducción de precios, lo que ha llevado a la intensificación de la guerra arancelaria.
Después de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, asumió el cargo, dos olas sucesivas del 10% de aranceles en China han llevado la tarifa promedio rápidamente al 35%, lo que hace que los cargadores sean más cautelosos con respecto al envío. Según las estadísticas de aduanas chinas, las exportaciones denominadas en dólares aumentaron solo un 2,3 por ciento en los primeros dos meses del año a partir del año anterior, muy por debajo de la mitad de las expectativas del mercado y el crecimiento más lento desde abril del año pasado.
Si las negociaciones posteriores entre China y Estados Unidos no son suaves, Trump puede imponer tarifas, lo que aumentará la incertidumbre de las exportaciones y luego tendrá un impacto negativo en el volumen de bienes y flete.
Sin embargo, algunos analistas creen que el impacto de las tarifas podría ser a corto plazo. A medida que continúa la guerra comercial, el mercado ha entrado en un período de observación, y el propietario de la carga es cauteloso sobre el envío, y el volumen de carga se ha visto afectado. Sin embargo, una vez que la situación de la guerra comercial se vuelve clara y el mercado ingresa a un período de adaptación, los minoristas estadounidenses pueden comenzar a reabastecerse o realizar compras estacionales, y se espera que el volumen de bienes se recupere gradualmente.
La industria señaló que la clave radica en cuándo se recuperará el volumen de exportaciones asiáticas a Europa y Estados Unidos, y se espera que se espera que el volumen de bienes aumente a partir de abril, cuando la tasa de carga comenzará a estabilizarse.
