L'effetto tariffario si espande! Le tariffe di trasporto container diminuiscono per 9 settimane consecutive
L'effetto dell'aumento della tariffa statunitense si è ampliato e l'indice del tasso di merci di esportazione di container Shanghai è diminuito per nove settimane consecutive.
Secondo gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai HNA Exchange il 14 marzo, l'indice SCFI è sceso di 116,96 punti a 1.319,34 punti della scorsa settimana, un calo settimanale dell'8,14%. Le quattro principali rotte oceaniche in Europa e negli Stati Uniti sono diminuite tutte, in particolare la linea europea a causa di grandi navi e carico insufficiente, con un forte calo dei tassi di trasporto.
La scorsa settimana, il FEU per l'Estremo Oriente a Occidente è sceso di $ 326 a $ 1,965, con un calo settimanale del 14,23 per cento; Feu Freight sull'Estremo Oriente fino alla Line orientale degli Stati Uniti è sceso di $ 352 a $ 2,977, con un calo settimanale del 10,57%; Il merci dell'Estremo Oriente a Europa è sceso di $ 240 per TEU a $ 1,342, con un calo settimanale del 15,17%; L'Estremo Oriente alla linea del Mediterraneo è diminuito di $ 222 per TEU a $ 2,295, con un calo settimanale dell'8,82%.
Sulla linea oceanica, il tasso di trasporto per Teu dall'Estremo Oriente a Kansai, il Giappone, era invariato dalla settimana precedente, a $ 304; Estremo Oriente per il Giappone Kanto Freight per Teu invariato dalla settimana precedente a $ 308; Le tariffe merci dall'Estremo Oriente al Sud -est asiatico sono aumentate di $ 7 a $ 446 per TEU rispetto alla settimana precedente; Lontano dalla Corea del Sud, il tasso di trasporto per TEU era invariato rispetto alla settimana precedente a $ 137.
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Gli addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che sebbene un certo numero di compagnie di navigazione container preveda di aumentare le tariffe di trasporto all'inizio di aprile, compresi i piani di linea degli Stati Uniti per aumentare di $ 1.000, la linea europea prevede di aumentare di $ 2.000, ma la reazione del mercato è miscelata. La linea Mediterranea è stata la prima ad annunciare che la linea europea sarà citata alla fine di marzo nella prima settimana di aprile, una mossa che potrebbe indebolire lo slancio di altre linee di container e il mercato sta guardando da vicino per vedere se altre aziende seguiranno l'esempio.
Al momento, il mercato dei container è in bassa stagione e dopo l'effetto di evitare l'esportazione di tariffe è diminuito in precedenza, il mercato ha mostrato una situazione di meno merci e più navi. Inoltre, l'attrito commerciale Sino-USH si è intensificata e i negoziati tra i due paesi hanno fatto progressi lenti e l'umore è forte. Al fine di aumentare il tasso di carico, le società di consolidamento hanno adottato la strategia di riduzione dei prezzi, che ha portato all'intensificazione della guerra tariffaria.
Dopo che il presidente degli Stati Uniti Donald Trump è entrato in carica, due ondate successive del 10% delle tariffe sulla Cina hanno spinto rapidamente la tariffa media al 35%, rendendo gli spedizionieri più cauti sulla spedizione. Secondo le statistiche doganali cinesi, le esportazioni denominate in dollari sono aumentate solo del 2,3 per cento nei primi due mesi dell'anno rispetto all'anno precedente, ben al di sotto delle aspettative del mercato e della crescita più lenta dall'aprile dello scorso anno.
Se i successivi negoziati tra Cina e Stati Uniti non sono fluidi, Trump può imporre ulteriormente le tariffe, il che aumenterà l'incertezza delle esportazioni e quindi avrà un impatto negativo sul volume di merci e merci.
Tuttavia, alcuni analisti ritengono che l'impatto delle tariffe potrebbe essere a breve termine. Mentre la guerra commerciale continua, il mercato è entrato in un periodo di osservazione e il proprietario del carico è cauto sulla spedizione e il volume del carico è stato colpito. Tuttavia, una volta che la situazione della guerra commerciale diventa chiara e il mercato inserisce un periodo di adattamento, i rivenditori statunitensi possono iniziare a rifornire o fare acquisti stagionali e si prevede che il volume delle merci si riprenderà gradualmente.
L'industria ha sottolineato che la chiave sta quando si riprenderà il volume delle esportazioni asiatiche verso l'Europa e gli Stati Uniti, e si prevede che il volume delle merci dovrebbe riprendere da aprile, quando il tasso di trasporto inizierà a stabilizzarsi.
