L'effet tarifaire se développe! Les taux de fret en conteneurs tombent sur 9 semaines consécutives
L'effet de l'augmentation du tarif américain s'est élargi et l'indice de taux de fret d'exportation des conteneurs Shanghai (SCFI) a chuté pendant neuf semaines consécutives.
Selon les dernières données publiées par le Shanghai HNA Exchange le 14 mars, l'indice SCFI a chuté de 116,96 points à 1 319,34 points la semaine dernière, une baisse hebdomadaire de 8,14%. Les quatre principales routes océaniques en Europe et aux États-Unis ont tous chuté, en particulier la ligne européenne en raison de grands navires et de la cargaison insuffisante, entraînant une forte baisse des taux de fret.
La semaine dernière, la FEU de l'Extrême-Orient à l'ouest a chuté de 326 $ à 1 965 $, une baisse hebdomadaire de 14,23%; Le fret FEU en Extrême-Orient jusqu'à la Ligne des États-Unis East a chuté de 352 $ à 2 977 $, une baisse hebdomadaire de 10,57%; Le fret d'Extrême-Orient vers l'Europe a chuté de 240 $ par EVP à 1 342 $, une baisse hebdomadaire de 15,17%; La ligne d'Extrême-Orient à Méditerranée a chuté de 222 $ par EVP à 2 295 $, une baisse hebdomadaire de 8,82%.
Sur la ligne océanique, le taux de fret par TEU de l'Extrême-Orient au Kansai, le Japon était inchangé par rapport à la semaine précédente, à 304 $; Extrême-Orient jusqu'au Japon Kanto Freight Per TEU inchangé par rapport à la semaine précédente à 308 $; Les taux de fret de l'Extrême-Orient à l'Asie du Sud-Est ont augmenté de 7 $ à 446 $ par EVP par rapport à la semaine précédente; Autant que la Corée du Sud, le taux de fret par TEU était inchangé par rapport à la semaine précédente à 137 $.
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Les initiés de l'industrie ont souligné que bien qu'un certain nombre de compagnies de transport de conteneurs prévoient d'augmenter les taux de fret début avril, y compris la ligne américaine prévoit d'augmenter de 1 000 $, la ligne européenne prévoit d'augmenter de 2000 $, mais la réaction du marché est mitigée. La ligne méditerranéenne a été la première à annoncer que la ligne européenne sera citée fin mars dans la première semaine d'avril, une décision qui pourrait affaiblir l'élan des autres lignes de conteneurs, et le marché regarde de près pour voir si d'autres sociétés emboîteront le pas.
À l'heure actuelle, le marché des conteneurs est en morte-saison, et après l'effet de l'évitement de l'exportation des tarifs, le marché a montré une situation de moins de marchandises et de plus de navires. En outre, la friction du commerce Sino-US a augmenté et les négociations entre les deux pays ont fait dunt progrès et l'humeur est forte. Afin d'augmenter le taux de chargement, les sociétés de consolidation ont adopté la stratégie de réduction des prix, ce qui a conduit à l'intensification de la guerre tarifaire.
Après que le président américain Donald Trump ait pris ses fonctions, deux vagues successives de tarifs de 10% sur la Chine ont rapidement poussé le tarif moyen à 35%, ce qui rend les expéditeurs plus prudents quant à l'expédition. Selon les statistiques sur les douanes chinoises, les exportations libellées en dollars n'ont augmenté que de 2,3% au cours des deux premiers mois de l'année par rapport à l'année précédente, bien en dessous des attentes du marché et la croissance la plus lente depuis avril de l'année dernière.
Si les négociations ultérieures entre la Chine et les États-Unis ne sont pas lisses, Trump peut encore imposer des tarifs, ce qui augmentera l'incertitude des exportations, puis aura un impact négatif sur le volume des marchandises et du fret.
Cependant, certains analystes estiment que l'impact des tarifs pourrait être à court terme. Alors que la guerre commerciale se poursuit, le marché est entré dans une période d'observation et le propriétaire du fret est prudent quant à l'expédition, et le volume de fret a été affecté. Cependant, une fois que la situation de la guerre commerciale devient claire et que le marché entre dans une période d'adaptation, les détaillants américains peuvent commencer à réapprovisionner ou effectuer des achats saisonniers, et le volume de marchandises devrait récupérer progressivement.
L'industrie a souligné que la clé réside dans le moment où le volume des exportations asiatiques vers l'Europe et les États-Unis se rétablira, et il est prévu que le volume de marchandises devrait se replier à partir d'avril, lorsque le taux de fret commencera à se stabiliser.
