Der Tarifffekt erweitert sich! Container -Frachtraten fallen für 9 aufeinanderfolgende Wochen
Die Auswirkung des US -Tarifanstiegs wächst und der Shanghai Container Export Frachtrate Index (SCFI) fiel neun aufeinanderfolgende Wochen auf.
Nach den neuesten Daten, die der Shanghai HNA Exchange am 14. März veröffentlicht hat, fiel der SCFI -Index in der vergangenen Woche um 116,96 Punkte auf 1.319,34 Punkte, ein wöchentlicher Rückgang von 8,14%. Die vier großen Ozeanrouten in Europa und den Vereinigten Staaten fielen alle, insbesondere die europäische Linie aufgrund großer Schiffe und unzureichender Fracht, was zu einem starken Rückgang der Frachtraten führt.
Letzte Woche fiel die FEU für den Fernen Osten im Westen um 326 US -Dollar auf 1.965 USD, ein wöchentlicher Rückgang von 14,23 Prozent; Die FEU -Fracht im Fernen Osten bis zur US -amerikanischen Ostlinie fiel um 352 USD auf 2.977 USD, ein wöchentlicher Rückgang von 10,57%. Fernen Osten nach Europa fielen Fracht um 240 USD pro TEU auf 1.342 USD, ein wöchentlicher Rückgang von 15,17%; Der Fernen Osten bis zur Mittelmeerlinie fiel um 222 USD pro TEU auf 2.295 USD, ein wöchentlicher Rückgang von 8,82%.
Auf der ozeanischen Linie war die Frachtrate pro TEU von Fernen Osten nach Kansai, Japan, gegenüber der Vorwoche bei 304 US -Dollar unverändert. Fernost nach Japan Kanto Fracht pro TEU unverändert gegenüber der Vorwoche bei 308 USD; Die Frachtraten von Fernen Osten nach Südostasien stiegen im Vergleich zur Vorwoche um 7 bis 446 US -Dollar pro TEU. Bis nach Südkorea war der Frachtrate pro TEU gegenüber der Vorwoche bei 137 USD unverändert.
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Branchenkenner wiesen darauf hin, dass zwar eine Reihe von Container -Reedereien, obwohl sie Anfang April die Frachtraten erhöhen möchten, einschließlich der US -amerikanischen Linie, um sich um 1.000 US -Dollar zu erhöhen, die Europäische Linie plant, um 2.000 US -Dollar zu steigen, die Marktreaktion ist jedoch gemischt. Die mediterrane Linie war die erste, die bekannt gab, dass die europäische Linie Ende März in der ersten Aprilwoche zitiert wird, ein Schritt, der die Dynamik anderer Containerlinien schwächen könnte, und der Markt beobachtet genau, ob andere Unternehmen folgen werden.
Derzeit befindet sich der Containermarkt in der Nebensaison, und nach der Vermeidung des Exports von Zöllen hat der Markt eine Situation mit weniger Waren und mehr Schiffen gezeigt. Darüber hinaus ist die chinesisch-US-Handelsreibung eskaliert, und die Verhandlungen zwischen den beiden Ländern haben langsame Fortschritte erzielt, und die Stimmung ist stark. Um die Ladequote zu erhöhen, haben die Konsolidierungsunternehmen die Strategie der Preissenkung übernommen, die zur Intensivierung des Tarifkrieges geführt hat.
Nachdem US -Präsident Donald Trump sein Amt antrat, haben zwei aufeinanderfolgende Wellen von 10% Zöllen in China den durchschnittlichen Tarif schnell auf 35% gestritten, was den Versendern vorsichtiger in Bezug auf den Versand gemacht hat. Laut chinesischen Zollstatistik stiegen die doch absenennten Exporte in den ersten zwei Monaten des Jahres gegenüber dem Vorjahr um nur 2,3 Prozent, weit unter den Erwartungen des Halbmarktes und dem langsamsten Wachstum seit April letzten Jahres.
Wenn die nachfolgenden Verhandlungen zwischen China und den Vereinigten Staaten nicht reibungslos sind, kann Trump weiter Tarife auferlegen, was die Unsicherheit der Exporte erhöhen und sich dann negativ auf das Waren- und Frachtvolumen auswirkt.
Einige Analysten glauben jedoch, dass die Auswirkungen der Zölle kurzfristig sein könnten. Im Laufe des Handelskrieges hat der Markt in eine Beobachtungszeit eingetreten, und der Frachtbesitzer ist vorsichtig in Bezug auf den Versand, und das Frachtvolumen wurde betroffen. Sobald die Handelskriegssituation jedoch klar ist und der Markt in eine Anpassungszeit eintritt, können US -Einzelhändler beginnen, saisonale Einkäufe wieder aufzufüllen oder saisonale Einkäufe zu tätigen, und das Warenvolumen wird voraussichtlich allmählich erholen.
Die Branche wies darauf hin, dass der Schlüssel darin liegt, wenn sich das Volumen der asiatischen Exporte nach Europa und den Vereinigten Staaten erholen wird, und es wird erwartet, dass das Warenvolumen voraussichtlich ab April abgeholt wird, wenn die Frachtrate zu stabilisieren beginnt.
