Según fuentes del sector, las principales compañías navieras del mundo, entre ellas COSCO Shipping (COSCO), China HNA Shipping (MSC), CMA CGM, Evergreen y Japan Ocean Network Shipping (ONE), planean aumentar los fletes en sus costas occidentales y Rutas de la costa este de Estados Unidos a partir del 15 de agosto. Se espera que suba entre un 9% y un 15%.
Se dice que la situación específica es que varias grandes compañías de buques portacontenedores notificaron a sus clientes el 15 de agosto que el oeste de los Estados Unidos y el este de los Estados Unidos van a aumentar $ 1.000, pero las tarifas de flete en línea de Maersk no han aumentado a finales de mes. , las alianzas no relacionadas con el envío han caído a 00-4600, los aumentos de precios son bastante difíciles.
A pesar de la reciente tendencia del mercado de transporte de contenedores, el reflejo más intuitivo es que el Índice de Transporte de Exportaciones de Contenedores de Shanghai (SCFI) disminuyó durante cuatro semanas consecutivas, con una corrección mensual del 10%, y la última semana cayó un 3,3% a 3332,67 puntos..
En particular, las tarifas en la ruta del Lejano Oriente a América Occidental cayeron bruscamente un 6,3% a 6.425 dólares/FEU, lo que la convierte en la mayor caída entre los cuatro índices, debido principalmente a una mayor competencia por la entrada de buques más pequeños al mercado. Mientras tanto, las tarifas desde el Lejano Oriente al Mediterráneo cayeron un 5,2 por ciento a 4.997 dólares/FEU, la segunda caída más grande.
A pesar de la corrección de un mes en las tarifas de flete, el mercado de transporte marítimo todavía enfrenta una grave escasez de fuentes y buques de contenedores, dado que el SCFI ha aumentado durante 13 semanas consecutivas y actualmente se encuentra en la temporada alta tradicional para el transporte de contenedores a nivel mundial.
Las tarifas de flete en la ruta del Lejano Oriente a América Occidental han fluctuado enormemente, en parte porque son demasiado altas, lo que ha atraído a los operadores cercanos al océano a competir con barcos más pequeños, lo que ha hecho bajar las tarifas.
Además, la tensión en Oriente Medio y el aumento gradual de los volúmenes de carga a partir de mediados de agosto también son factores importantes en la decisión de las cinco grandes empresas de aumentar los fletes.
Sin embargo, vale la pena señalar que a pesar de las expectativas de ajuste de precios, la actual temporada de envío de contenedores es relativamente estable y la capacidad del Canal de Panamá está volviendo gradualmente a la normalidad, se espera que se restablezca por completo en septiembre, lo que impulsará a que la capacidad total alcance 1,6 millones de TEU, lo que ejercerá aún más presión sobre los fletes.
Es difícil aumentar los fletes y la compañía naviera se prepara activamente para planes de aumento de precios.
Las principales empresas de transporte de carga tienen diferentes puntos de vista sobre la tendencia de las tarifas de flete del mercado, pero generalmente prestan atención al impacto de factores como el volumen de carga, la demanda del mercado y la estrategia de la empresa naviera en las tarifas de flete. Entre ellos, dos grandes empresas transitarias señalaron claramente que debido a la falta de mercancías, es difícil respaldar el aumento efectivo de los fletes. Otra empresa está adoptando una estrategia de esperar y ver, argumentando que el éxito de los aumentos de precios depende de cuánta carga realmente los sustenta: algunas compañías navieras pueden aumentar los precios si tienen suficientes suministros, pero las tarifas bajarán rápidamente si los barcos no alcanzan sus tasas de carga programadas.
Otra empresa de transporte de carga destacó que la actual velocidad de calentamiento de la demanda del mercado no es suficiente para promover directamente el aumento de las tarifas de flete, a menos que haya eventos inesperados como trabajadores ferroviarios canadienses y huelgas portuarias en el este de los Estados Unidos; de lo contrario, los aumentos de las tarifas de flete no serán suficientes. El último transportista ve tanto una oportunidad como un riesgo en el aumento de los precios, y las grandes compañías navieras pueden intentar aumentar los fletes reduciendo el número de vuelos.
Además, la situación actual del mercado muestra que las tarifas de flete siguen siendo altas en comparación con el año pasado. Los datos de flete publicados por SCFI en agosto muestran que la línea Oeste aumentó de 2002 dólares estadounidenses a 6245 dólares estadounidenses, la línea Este se disparó de 3013 dólares estadounidenses. a 9346 dólares estadounidenses, un aumento de más de tres veces, mostrando un nivel muy alto de rentabilidad. Sin embargo, las compañías navieras están preocupadas por la rápida caída de las tarifas de flete y están planificando activamente estrategias de aumento de precios para frenar la tendencia.
Recientemente, la tarifa de flete de la línea Este de los Estados Unidos ha caído significativamente, el análisis de la industria cree que esto se debe principalmente a que las compañías navieras del Mediterráneo y CMA CGM en la línea aumentaron los servicios de envío en horas extras y lanzaron un precio especial de 7.500 dólares estadounidenses por caja grande. , junto con la capacidad del Canal de Panamá mejoró gradualmente, la tasa de rotación de buques se aceleró y aumentó conjuntamente la tasa de disminución.
Ante esta situación, las navieras europeas se están preparando activamente para el plan de subida de precios del próximo 15 de agosto, cuyo éxito se espera que quede claro en los próximos días. Las compañías navieras asiáticas expresaron una actitud más firme y enfatizaron que incluso si el aumento de precios no tuvo éxito el 15 de agosto, definitivamente lograrán un aumento de las tarifas de flete el 1 de septiembre para hacer frente a la situación actual de rápida caída de las tarifas de flete.
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