Laut Branchenquellen planen die größten Reedereien der Welt, darunter COSCO Shipping (COSCO), China HNA Shipping (MSC), CMA CGM, Evergreen und Japan Ocean Network Shipping (ONE), eine Erhöhung der Frachtraten auf ihren West- und Westküsten Ostküstenrouten in den Vereinigten Staaten ab 15. August. Es wird mit einem Anstieg zwischen 9 % und 15 % gerechnet.
Es wird gesagt, dass die konkrete Situation darin besteht, dass mehrere große Containerschifffahrtsunternehmen ihren Kunden am 15. August mitgeteilt haben, dass der Westen der Vereinigten Staaten und der Osten der Vereinigten Staaten 1.000 US-Dollar erhöhen werden, die Online-Frachtraten von Maersk jedoch bis zum Monatsende nicht gestiegen sind , Nicht-Versandallianzen sind auf 4500-4600 $ gefallen, Preiserhöhungen sind ziemlich schwierig.
Trotz des jüngsten Trends auf dem Containerschifffahrtsmarkt ist die intuitivste Darstellung, dass der Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) vier Wochen in Folge mit einer monatlichen Korrektur von 10 % zurückgegangen ist und in der letzten Woche um 3,3 % auf 3332,67 Punkte gefallen ist.
Insbesondere fielen die Raten auf der Fernost-West-Amerika-Route stark um 6,3 % auf 6.425 $/FEU, was den größten Rückgang unter den vier Indizes darstellt, was hauptsächlich auf die zunehmende Konkurrenz durch den Zustrom kleinerer Schiffe auf den Markt zurückzuführen ist. Die Flugpreise vom Fernen Osten ins Mittelmeer gingen unterdessen um 5,2 Prozent auf 4.997 US-Dollar/FEU zurück, der zweitgrößte Rückgang.
Trotz der einmonatigen Korrektur der Frachtraten ist der Schifffahrtsmarkt immer noch mit einem gravierenden Mangel an Containerquellen und Schiffen konfrontiert, da der SCFI 13 Wochen in Folge gestiegen ist und sich derzeit in der traditionellen Hochsaison für die globale Containerschifffahrt befindet.
Die Frachtraten auf der Fernost-West-Amerika-Route schwankten stark, teilweise weil sie zu hoch waren, was ozeannahe Betreiber dazu veranlasste, mit kleineren Schiffen in den Wettbewerb zu treten, was zu niedrigeren Preisen führte.
Darüber hinaus sind auch die Spannungen im Nahen Osten und der allmähliche Anstieg des Frachtaufkommens ab Mitte August wichtige Faktoren für die Entscheidung der fünf großen Unternehmen, die Frachtraten zu erhöhen.
Es ist jedoch anzumerken, dass die aktuelle Containerschifffahrtssaison trotz der Preisanpassungserwartungen relativ stabil ist und die Kapazität des Panamakanals allmählich zur Normalität zurückkehrt. Es wird erwartet, dass sie im September vollständig wiederhergestellt wird, was dazu führen wird, dass die Gesamtkapazität erreicht wird 1,6 Millionen TEU, was die Frachtraten weiter unter Druck setzen wird.
Es ist schwierig, die Frachtraten zu erhöhen, und die Reederei bereitet sich aktiv auf Preiserhöhungspläne vor
Große Speditionsunternehmen haben unterschiedliche Ansichten über die Entwicklung der Marktfrachtraten, achten jedoch im Allgemeinen auf die Auswirkungen von Faktoren wie Frachtvolumen, Marktnachfrage und Reedereistrategie auf die Frachtraten. Darunter wiesen zwei große Speditionsunternehmen deutlich darauf hin, dass es aufgrund des Warenmangels schwierig sei, die effektive Erhöhung der Frachtraten zu unterstützen. Ein anderes Unternehmen hält eine abwartende Haltung ein und argumentiert, dass der Erfolg von Preiserhöhungen davon abhängt, wie viel Fracht sie tatsächlich unterstützt: Einige Reedereien können möglicherweise die Preise erhöhen, wenn sie über ausreichende Vorräte verfügen, aber die Tarife werden schnell sinken, wenn Schiffe befördert werden ihre geplante Auslastung nicht erreichen.
Ein anderes Speditionsunternehmen betonte, dass die derzeitige Erwärmungsgeschwindigkeit der Marktnachfrage nicht ausreicht, um Frachtratenerhöhungen direkt voranzutreiben, es sei denn, es käme zu unerwarteten Ereignissen wie kanadischen Eisenbahnarbeitern und Hafenstreiks im Osten der Vereinigten Staaten, andernfalls würden Frachtratenerhöhungen nicht ausreichen. Der letzte Spediteur sieht in Preiserhöhungen sowohl Chance als auch Risiko, und die großen Reedereien könnten versuchen, die Frachtraten durch eine Reduzierung der Anzahl der Flüge zu erhöhen.
Darüber hinaus zeigt die aktuelle Marktsituation, dass die Frachtraten im Vergleich zum Vorjahr immer noch hoch sind. Die von SCFI im August veröffentlichten Frachtraten zeigen, dass die Westlinie von 2002 US-Dollar auf 6245 US-Dollar gestiegen ist, die Ostlinie von 3013 US-Dollar auf 9346 US-Dollar, eine Steigerung um mehr als das Dreifache, was ein sehr hohes Profitabilitätsniveau zeigt. Allerdings sind die Reedereien besorgt über den rapiden Rückgang der Frachtraten und planen aktiv Preiserhöhungsstrategien, um den Trend zu bremsen.
Kürzlich ist die Frachtrate auf der Ostlinie der Vereinigten Staaten erheblich gesunken. Branchenanalysen gehen davon aus, dass dies hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass die Mittelmeerschifffahrts- und CMA-CGM-Reedereien auf der Linie ihre Überstunden-Schiffsdienste erhöht und einen Sonderpreis von 7.500 US-Dollar pro großer Kiste eingeführt haben In Verbindung mit der Kapazität des Panamakanals wurde die Kapazität schrittweise verbessert, die Schiffsumschlagsrate beschleunigt und die Rückgangsrate gemeinsam erhöht.
Angesichts dieser Situation bereiten sich die europäischen Reedereien aktiv auf den Preiserhöhungsplan am 15. August vor, dessen Erfolg sich voraussichtlich in den nächsten Tagen zeigen wird. Asiatische Reedereien brachten eine entschiedenere Haltung zum Ausdruck und betonten, dass sie, auch wenn die Preiserhöhung am 15. August nicht erfolgreich war, auf jeden Fall eine Erhöhung der Frachtraten am 1. September erreichen werden, um der aktuellen Situation des rapiden Rückgangs der Frachtraten gerecht zu werden.
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