Secondo fonti del settore, le principali compagnie di navigazione del mondo, tra cui COSCO Shipping (COSCO), China HNA Shipping (MSC), CMA CGM, Evergreen e Japan Ocean Network Shipping (ONE), stanno pianificando di aumentare le tariffe di trasporto sui loro paesi occidentali e Le rotte della costa orientale degli Stati Uniti dal 15 agosto. Si prevede un aumento tra il 9% e il 15%.
Si dice che la situazione specifica sia che diverse grandi compagnie di navi portacontainer hanno informato i clienti il 15 agosto che gli Stati Uniti occidentali e gli Stati Uniti orientali aumenteranno di $ 1.000, ma le tariffe di trasporto online di Maersk non sono aumentate entro la fine del mese , le alleanze non marittime sono scese a 4.500-4.600 dollari, gli aumenti dei prezzi sono piuttosto difficili.
Nonostante il recente andamento del mercato del trasporto marittimo di container, la riflessione più intuitiva è che lo Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) è diminuito per quattro settimane consecutive, con una correzione mensile del 10%, e l'ultima settimana è sceso del 3,3% a 3332,67 punti..
In particolare, le tariffe sulla rotta dall'Estremo Oriente all'America occidentale sono diminuite drasticamente del 6,3% a 6.425 $/FEU, rendendolo il calo più grande tra i quattro indici, principalmente a causa della maggiore concorrenza derivante dall'afflusso di navi più piccole sul mercato. Le tariffe dall'Estremo Oriente al Mediterraneo, nel frattempo, sono diminuite del 5,2% a 4.997 dollari/FEU, il secondo calo più grande.
Nonostante la correzione di un mese delle tariffe di trasporto, il mercato del trasporto marittimo sta ancora affrontando gravi carenze di fonti di container e navi, dato che l’SCFI è aumentato per 13 settimane consecutive e si trova attualmente nella tradizionale stagione di punta per la spedizione di container globale.
Le tariffe di trasporto sulla rotta dall’Estremo Oriente all’America occidentale hanno oscillato notevolmente, in parte perché sono troppo elevate, il che ha spinto gli operatori marittimi a entrare nella competizione con navi più piccole, riducendo le tariffe.
Inoltre, anche la tensione in Medio Oriente e il graduale aumento dei volumi di carico dopo la metà di agosto sono fattori importanti nella decisione delle cinque grandi compagnie di aumentare le tariffe di trasporto.
Tuttavia, vale la pena notare che, nonostante le aspettative di aggiustamento dei prezzi, l'attuale stagione di trasporto di container è relativamente stabile e la capacità del Canale di Panama sta gradualmente tornando alla normalità e si prevede che sarà completamente ripristinata a settembre, il che porterà la capacità totale a raggiungere 1,6 milioni di TEU, il che metterà ulteriormente sotto pressione le tariffe di trasporto.
È difficile aumentare le tariffe di trasporto e la compagnia di navigazione si prepara attivamente ai piani di aumento dei prezzi
Le principali società di spedizioni hanno opinioni diverse sull’andamento delle tariffe di trasporto del mercato, ma generalmente prestano attenzione all’impatto di fattori quali il volume del carico, la domanda di mercato e la strategia della compagnia di navigazione sulle tariffe di trasporto. Tra questi, due grandi spedizionieri hanno chiaramente sottolineato che, a causa della mancanza di merci, è difficile sostenere l'effettivo aumento dei prezzi di trasporto. Un'altra compagnia sta adottando un approccio attendista, sostenendo che il successo degli aumenti di prezzo dipende da quanto carico effettivamente le supporta: alcune compagnie di navigazione potrebbero essere in grado di aumentare i prezzi se hanno forniture sufficienti, ma le tariffe diminuiranno rapidamente se le navi non raggiungono i tassi di carico previsti.
Un’altra società di spedizioni ha sottolineato che l’attuale velocità di riscaldamento della domanda del mercato non è sufficiente per promuovere direttamente gli aumenti delle tariffe di trasporto, a meno che non si verifichino eventi imprevisti come i ferrovieri canadesi e gli scioperi portuali negli Stati Uniti orientali, altrimenti gli aumenti delle tariffe di trasporto non saranno sufficienti. L’ultimo spedizioniere vede sia un’opportunità che un rischio nell’aumento dei prezzi, e le grandi compagnie navali potrebbero provare ad aumentare le tariffe di trasporto riducendo il numero di voli.
Inoltre, l'attuale situazione del mercato mostra che le tariffe di trasporto sono ancora elevate, rispetto allo scorso anno, i dati di trasporto pubblicati da SCFI ad agosto mostrano che la linea ovest è passata da dollari USA del 2002 a 6.245 dollari USA, la linea est è aumentata da 3.013 dollari USA. a 9346 dollari USA, con un incremento di oltre tre volte, mostrando un livello di redditività molto elevato. Tuttavia, le compagnie di navigazione sono preoccupate per il rapido calo delle tariffe di trasporto e stanno pianificando attivamente strategie di aumento dei prezzi per rallentare questa tendenza.
Recentemente, il tasso di nolo della linea est degli Stati Uniti è diminuito in modo significativo, l'analisi del settore ritiene che ciò sia dovuto principalmente alle compagnie di navigazione del Mediterraneo e alle compagnie di navigazione CMA CGM sulla linea che hanno aumentato i servizi di navi straordinarie e hanno lanciato un prezzo speciale di 7.500 dollari USA per scatola grande , insieme al graduale miglioramento della capacità del Canale di Panama, l'accelerazione del tasso di turnover delle navi, aumenta congiuntamente il tasso di declino.
Di fronte a questa situazione, le compagnie di navigazione europee si stanno preparando attivamente per il piano di aumento dei prezzi del 15 agosto, il cui successo dovrebbe diventare chiaro nei prossimi giorni. Le compagnie di navigazione asiatiche hanno espresso un atteggiamento più fermo, sottolineando che anche se l'aumento dei prezzi non ha avuto successo il 15 agosto, otterranno sicuramente un aumento delle tariffe di nolo il 1° settembre per far fronte all'attuale situazione di rapido calo delle tariffe di nolo.
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