По данным отраслевых источников, крупнейшие судоходные компании мира, в том числе COSCO Shipping (COSCO), China HNA Shipping (MSC), CMA CGM, Evergreen и Japan Ocean Network Shipping (ONE), планируют повысить фрахтовые ставки на своих западных и морских маршрутах. Маршруты восточного побережья США с 15 августа. Ожидается, что она вырастет на 9–15%.
Говорят, что конкретная ситуация такова, что несколько крупных компаний-контейнеровозов уведомили клиентов 15 августа, Запад США и Восток США собираются повысить цену на 1000 долларов, но онлайн-тарифы на фрахт Maersk не выросли к концу месяца. , нетранспортные альянсы упали до 00-4600, рост цен довольно затруднен.
Несмотря на недавнюю тенденцию рынка контейнерных перевозок, наиболее интуитивным размышлением является то, что Шанхайский индекс экспортных грузовых контейнеров (SCFI) снижался четыре недели подряд с ежемесячной коррекцией на 10%, а на последней неделе упал на 3,3% до 3332,67 пункта..
В частности, ставки на маршруте Дальний Восток — Западная Америка резко упали на 6,3% до 25/FEU, что стало самым большим снижением среди четырех индексов, главным образом из-за усиления конкуренции со стороны притока на рынок небольших судов. Тем временем тарифы на проезд от Дальнего Востока до Средиземноморья упали на 5,2% до 97/FEU, что стало вторым по величине снижением.
Несмотря на месячную коррекцию фрахтовых ставок, рынок морских перевозок по-прежнему сталкивается с серьезной нехваткой контейнерных источников и судов, учитывая, что SCFI растет в течение 13 недель подряд и в настоящее время переживает традиционный пиковый сезон для глобальных контейнерных перевозок.
Ставки фрахта на маршруте с Дальнего Востока в Западную Америку сильно колебались, отчасти потому, что они слишком высоки, что побудило операторов, работающих вблизи океана, вступить в конкуренцию с меньшими судами, что привело к снижению ставок.
Кроме того, напряженность на Ближнем Востоке и постепенное увеличение объемов грузов после середины августа также являются важными факторами в решении пяти крупнейших компаний повысить фрахтовые ставки.
Тем не менее, стоит отметить, что, несмотря на ожидания корректировки цен, текущий сезон контейнерных перевозок относительно стабилен, а пропускная способность Панамского канала постепенно возвращается к норме и, как ожидается, будет полностью восстановлена в сентябре, что приведет к тому, что общая пропускная способность достигнет 1,6 млн TEU, что еще больше окажет давление на фрахтовые ставки.
Повышать ставки фрахта сложно, и судоходная компания активно готовится к планам повышения цен.
Крупные транспортно-экспедиторские компании имеют разные взгляды на динамику рыночных ставок фрахта, но в целом обращают внимание на влияние таких факторов, как объем груза, рыночный спрос и стратегия транспортной компании, на фрахтовые ставки. Среди них две крупные транспортно-экспедиторские компании четко указали, что из-за нехватки товаров сложно поддерживать эффективный рост фрахтовых ставок. Другая компания занимает выжидательную позицию, утверждая, что успех повышения цен зависит от того, сколько грузов на самом деле их поддерживает: некоторые судоходные компании, возможно, смогут поднять цены, если у них будет достаточно поставок, но ставки быстро упадут, если суда не дотягивают до запланированной скорости загрузки.
Другая транспортно-экспедиторская компания подчеркнула, что нынешняя скорость повышения рыночного спроса недостаточна для прямого стимулирования повышения фрахтовых ставок, если только не произойдут неожиданные события, такие как канадские железнодорожники и забастовки портов на востоке США, в противном случае повышения фрахтовых ставок будет недостаточно. Последний экспедитор видит в повышении цен как возможности, так и риски, а крупные судоходные компании могут попытаться повысить фрахтовые ставки за счет сокращения количества рейсов.
Кроме того, текущая ситуация на рынке показывает, что ставки фрахта по-прежнему высоки по сравнению с прошлым годом. SCFI опубликовал августовские данные о фрахте, показывающие, что стоимость западной линии выросла с долларов США 2002 года до 6245 долларов США, а стоимость восточной линии выросла с 3013 долларов США. до 9346 долларов США, увеличившись более чем в три раза, показывая очень высокий уровень доходности. Однако судоходные компании обеспокоены быстрым снижением фрахтовых ставок и активно планируют стратегии повышения цен, чтобы замедлить эту тенденцию.
В последнее время фрахтовые ставки на восточной линии США значительно упали, отраслевой анализ полагает, что это в основном связано с тем, что средиземноморские судоходные компании и судоходные компании CMA CGM на линии увеличили сверхурочные судовые услуги и ввели специальную цену в размере 7500 долларов США за большую коробку. , в сочетании с пропускной способностью Панамского канала постепенно улучшается, скорость оборота судов ускорилась, совместно увеличить темпы спада.
В сложившейся ситуации европейские судоходные компании активно готовятся к плану повышения цен 15 августа, его успех, как ожидается, станет очевиден в ближайшие несколько дней. Азиатские судоходные компании выразили более твердую позицию, подчеркнув, что даже если повышение цен 15 августа не будет успешным, они обязательно добьются повышения фрахтовых ставок 1 сентября, чтобы справиться с текущей ситуацией быстрого снижения фрахтовых ставок.
Санни уже подписала контракты с тремя крупными международными судоходными компаниями, что прекрасно отражает ее кредитные, сервисные возможности и насыщенность бизнеса. Будучи вице-председателем 13 ассоциаций грузовых экспедиторов, Санни Санни по всему миру Логистика имеет сильные возможности сотрудничества в международной логистике, чего могут достичь немногие экспедиторы. Она имеет стандартизированные склады с указателями в морском порту Шэньчжэня, что полностью демонстрирует силу и положение Sunny Worldwide Logistics в международной логистической отрасли.
