Selon des sources industrielles, les principales compagnies maritimes mondiales, dont COSCO Shipping (COSCO), China HNA Shipping (MSC), CMA CGM, Evergreen et Japan Ocean Network Shipping (ONE), envisagent d'augmenter leurs tarifs de fret sur leurs lignes occidentales et occidentales. Routes de la côte Est aux États-Unis à partir du 15 août. Elle devrait augmenter entre 9 % et 15 %.
On dit que la situation spécifique est que plusieurs grandes compagnies de porte-conteneurs ont informé leurs clients le 15 août que l'Ouest des États-Unis et l'Est des États-Unis allaient augmenter de 1 000 $, mais les tarifs de fret en ligne de Maersk n'ont pas augmenté d'ici la fin du mois. , les alliances non maritimes sont tombées à 4 500-4 600 $, les augmentations de prix sont assez difficiles.
Malgré la tendance récente du marché du transport maritime de conteneurs, le reflet le plus intuitif est que l'indice de fret à l'exportation de conteneurs de Shanghai (SCFI) a diminué pendant quatre semaines consécutives, avec une correction mensuelle de 10 %, et la dernière semaine a chuté de 3,3 % à 3 332,67 points..
En particulier, les tarifs sur la route de l'Extrême-Orient vers l'Amérique de l'Ouest ont chuté de 6,3 % à 6 425 $/FEU, ce qui en fait la plus forte baisse parmi les quatre indices, principalement en raison de la concurrence accrue due à l'afflux de petits navires sur le marché. Dans le même temps, les tarifs de l'Extrême-Orient vers la Méditerranée ont chuté de 5,2 pour cent à 4 997 $/FEU, soit la deuxième baisse la plus importante.
Malgré la correction d'un mois des taux de fret, le marché du transport maritime est toujours confronté à de graves pénuries de sources de conteneurs et de navires, étant donné que le SCFI a augmenté pendant 13 semaines consécutives et se trouve actuellement dans la haute saison traditionnelle du transport mondial de conteneurs.
Les tarifs de fret sur la route de l'Extrême-Orient vers l'Amérique occidentale ont fluctué énormément, en partie parce qu'ils sont trop élevés, ce qui a incité les opérateurs océaniques à entrer en concurrence avec des navires plus petits, ce qui a fait baisser les tarifs.
En outre, les tensions au Moyen-Orient et l'augmentation progressive des volumes de fret après la mi-août sont également des facteurs importants dans la décision des cinq grandes compagnies d'augmenter les tarifs de fret.
Cependant, il convient de noter que malgré les attentes d'ajustement des prix, la saison actuelle de transport de conteneurs est relativement stable et la capacité du canal de Panama revient progressivement à la normale et devrait être entièrement rétablie en septembre, ce qui permettra à la capacité totale d'atteindre 1,6 million d'EVP, ce qui exercera une pression supplémentaire sur les taux de fret.
Il est difficile d'augmenter les tarifs de fret et la compagnie maritime se prépare activement à des plans d'augmentation des prix.
Les principales sociétés de transport de fret ont des points de vue différents sur l'évolution des taux de fret du marché, mais prêtent généralement attention à l'impact de facteurs tels que le volume du fret, la demande du marché et la stratégie de la compagnie maritime sur les taux de fret. Parmi eux, deux grandes sociétés de transport de fret ont clairement souligné qu'en raison du manque de marchandises, il est difficile de soutenir la hausse effective des tarifs de fret. Une autre entreprise adopte une approche attentiste, arguant que le succès des augmentations de prix dépend de la quantité de marchandises réellement supportée : certaines compagnies maritimes peuvent être en mesure d'augmenter les prix si elles disposent de suffisamment d'approvisionnements, mais les tarifs baisseront rapidement si les navires ne parviennent pas à atteindre leurs taux de charge prévus.
Une autre société de transport de fret a souligné que la vitesse actuelle de réchauffement de la demande sur le marché n'est pas suffisante pour promouvoir directement l'augmentation des tarifs de fret, à moins qu'il n'y ait des événements inattendus tels que les cheminots canadiens et les grèves dans les ports de l'Est des États-Unis, sinon les augmentations des tarifs de fret ne suffiront pas. Le dernier transitaire voit à la fois des opportunités et des risques dans une augmentation des prix, et les grandes compagnies maritimes pourraient tenter d'augmenter les tarifs de fret en réduisant le nombre de vols.
En outre, la situation actuelle du marché montre que les taux de fret sont toujours élevés par rapport à l'année dernière. Les données de fret publiées par SCFI en août montrent que la ligne Ouest est passée de 2002 dollars américains à 6245 dollars américains, et la ligne Est est passée de 3013 dollars américains. à 9346 dollars américains, soit une multiplication par plus de trois, démontrant un niveau de rentabilité très élevé. Cependant, les compagnies maritimes sont préoccupées par la baisse rapide des taux de fret et planifient activement des stratégies d'augmentation des prix pour ralentir la tendance.
Récemment, le taux de fret de la ligne Est des États-Unis a considérablement diminué, l'analyse de l'industrie estime que cela est principalement dû au fait que les compagnies maritimes méditerranéennes et CMA CGM sur la ligne ont augmenté les services de navires en heures supplémentaires et ont lancé un prix spécial de 7 500 dollars américains par grande boîte. , couplé à l'amélioration progressive de la capacité du canal de Panama, le taux de rotation des navires s'est accéléré, augmentant conjointement le taux de déclin.
Face à cette situation, les compagnies maritimes européennes préparent activement le plan d'augmentation des prix du 15 août, dont le succès devrait se manifester dans les prochains jours. Les compagnies maritimes asiatiques ont exprimé une attitude plus ferme, soulignant que même si l'augmentation des prix n'était pas réussie le 15 août, elles obtiendraient certainement une augmentation des taux de fret le 1er septembre pour faire face à la situation actuelle de baisse rapide des taux de fret.
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