据业内人士透露，包括中远海运（COSCO）、中国海航海运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）、长荣海运和日本远洋网络航运（ONE）在内的全球主要航运公司计划从8月15日起上调其美国西海岸和东海岸航线的运价，预计涨幅在9%至15%之间。
据称，具体情况是，几家大型集装箱船公司已于8月15日通知客户，美国西、美国东要涨1000美元，但马士基网上运价到月底还没有涨，非航运联盟已经跌至4500-4600美元，涨价相当困难。
尽管近期集装箱运输市场走势如何，但最直观的反映是上海集装箱出口运价指数（SCFI）连续四周下跌，月度回调10%，最新一周下跌3.3%至3332.67点。
其中，远东至西美航线运价大幅下跌6.3%至6,425美元/FEU，成为四个指数中跌幅最大的，主要是由于小型船舶涌入市场导致竞争加剧。与此同时，从远东到地中海的票价下降了 5.2%，至 4,997 美元/FEU，降幅第二大。
尽管运价出现一个月回调，但鉴于SCFI已连续13周上涨，且目前正处于全球集装箱运输传统旺季，航运市场仍面临箱源和船舶严重短缺的情况。
远东至美西航线的运价波动剧烈，部分原因是运价过高，这吸引了近洋运营商与小型船舶竞争，压低了运价。
此外，中东局势紧张以及8月中旬后货量逐渐增加也是五大公司决定上调运价的重要因素。
但值得注意的是，尽管存在调价预期，但目前集装箱航运旺季相对稳定，且巴拿马运河运力逐步恢复正常，预计9月将全面恢复，将带动总运力达到160万标箱，这将进一步对运价构成压力。
运价上调难度较大，船公司积极准备涨价计划
各大货代公司对市场运价走势看法不一，但普遍关注货量、市场需求、船公司策略等因素对运价的影响。其中，两家大型货代公司明确指出，由于货源不足，难以支撑运价有效上涨。另一家公司则采取观望态度，认为涨价的成功取决于有多少货物实际支撑他们：一些船运公司如果供应充足，可能能够提高价格，但如果船舶未达到预定的装载率，运价将迅速下降。
另一家货代公司则强调，目前市场需求升温速度还不足以直接推动运价上涨，除非出现加拿大铁路工人、美东港口罢工等突发事件，否则运价上涨还不够。最后货运代理看到了涨价的机会和风险，大船公司可能会尝试通过减少航班数量来提高运价。
此外，市场现状显示运价仍处于高位，与去年相比，SCFI公布的8月运价数据显示，西线从2002美元上涨至6245美元，东线从3013美元飙升至9346美元，增幅超过3倍，显示出极高的盈利水平。然而，航运公司对运价的快速下降感到担忧，并积极谋划涨价策略以减缓这一趋势。
近期，美东线运价出现明显下滑，业内人士分析认为，这主要是由于地中海航运和达飞轮船公司在该航线上增加了超时船舶服务，并推出了每大箱7500美元的特价，加上巴拿马运河运力逐渐提升，船舶周转率加快，共同加大了跌幅。
面对这种情况，欧洲船公司正在积极准备8月15日的涨价计划，其成功与否预计将在未来几天内明朗。亚洲船公司态度更加坚定，强调即使8月15日涨价不成功，9月1日也一定会实现运价上涨，以应对当前运价快速下滑的局面。
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