¡Gran congestión! ¡500.000 TEU esperando atracar!
La congestión portuaria mundial es cada vez más evidente; la congestión portuaria de Singapur, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo, Jebel Ali y otros puertos es grave.
Mal tiempo, desastres geológicos, factores políticos, averías de barcos, escasez de mano de obra, infraestructura inadecuada y cadenas de suministro globales estrechas. Estos factores están entrelazados, lo que en conjunto conduce a la situación actual de congestión portuaria en todo el mundo.
El efecto de la temporada alta llegó antes y se espera que la congestión se agrave aún más durante la temporada alta. En respuesta a la congestión, algunas compañías navieras han optado por abandonar el puerto, dejar de atracar y forzar el aumento de las tarifas de flete.
Puerto de Singapur
Según el último informe de Linerlytica, la congestión de contenedores en el puerto de Singapur ha alcanzado niveles críticos sin precedentes.
En la actualidad, el número de contenedores en el puerto de Singapur se acumula constantemente y la congestión es muy grave. Un gran número de barcos hacen cola fuera del puerto para atracar, y la acumulación de contenedores supera la asombrosa cifra de 450.000 TEU. La firma de analistas calcula que el tiempo de espera de estos buques puede llegar a los siete días.
La grave congestión ha obligado a algunas compañías navieras a cancelar las escalas previstas en el puerto de Singapur, lo que sin duda aumenta la presión sobre los barcos para dirigirse al puerto. Estos barcos tendrán que enfrentar el desafío de manejar volúmenes adicionales de contenedores, lo que aumentará aún más las tensiones en la cadena de suministro.
El conflicto en la región del Mar Rojo ha tenido un profundo impacto en la industria naviera mundial, forzando cambios importantes en los horarios de envío, que a su vez han afectado al Puerto de Singapur.
Puerto de Durban
Las condiciones climáticas extremas y fallas en los equipos del operador portuario Transnet han dejado a más de 90 barcos esperando fuera del puerto.
Se espera que la congestión dure meses, y los gigantes del transporte impongan recargos por congestión a los importadores sudafricanos debido al mantenimiento de los equipos y a la falta de equipos disponibles, lo que aumentará aún más la presión económica.
Puerto de Jebel Ali
El puerto de Jebel Ali, debido a la tensión en la región del Mar Rojo, obliga a Asia-Europa y otras rutas marítimas importantes a optar por evitar el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha aumentado la presión sobre el transporte portuario de Jebel Ali.
Los retrasos en Jebel Ali son de tres a cuatro días y los barcos pueden esperar hasta siete días desde su llegada hasta el atraque, lo que aumenta la congestión.
Debido al aumento en el número de barcos, la densidad de astilleros de cada terminal se encuentra en un nivel alto, lo que no sólo afecta la eficiencia de la operación, sino que también agrava el retraso en la transferencia entre terminales.
Como uno de los puertos más grandes y activos de Medio Oriente, el volumen de transbordo de Jebel Ali también está aumentando, especialmente en el contexto de la crisis del Mar Rojo y la tensión de la cadena de suministro global, lo que exacerba aún más la situación de congestión en el puerto.
Puerto de Colombo
El puerto de Colombo tiene un retraso de 50.000 TEU de carga debido a la escasez de mano de obra y la reducción de la eficiencia, lo que ha provocado retrasos en los envíos y aumentos de tarifas, lo que ha provocado confusión en la transferencia de carga en puertos de tránsito clave en el sur de Asia.
Las tarifas de flete en Colombo se han duplicado debido a la congestión y los retrasos, y los transportistas deben reservar un espacio con ocho semanas de anticipación.
La congestión en el puerto de Colombo afecta no sólo al propio Colombo, sino también a sus vecinos India y Bangladesh.
De hecho, el conflicto en la región del Mar Rojo desde noviembre pasado ha tenido un profundo impacto en la industria naviera mundial. Se están revisando los horarios de envío, lo que afecta a los principales puertos de Asia y Europa y ejerce una presión sin precedentes sobre las cadenas de suministro globales.
A medida que el conflicto continúe, se espera que la industria naviera enfrente más desafíos e incertidumbres en el futuro.
Afectada por la crisis del Mar Rojo, la temporada alta llegó antes en el tercer trimestre y se espera que el efecto de la temporada alta continúe. En la actualidad, no sólo hay escasez de barcos en el mercado, sino también de contenedores.
Además, debido al desvío de los barcos, la demanda portuaria en lugares como el Mediterráneo occidental ha aumentado, lo que ha provocado una mayor congestión portuaria, incluidos algunos puertos asiáticos importantes que también enfrentan congestión, lo que también afectará la eficiencia del uso de los barcos.
Con la llegada de la temporada alta, es probable que la congestión en estas terminales aumente aún más, agravando aún más la difícil situación de oferta y demanda de barcos y contenedores.
Sunny ya ha firmado contratos con tres importantes compañías navieras internacionales, lo que refleja perfectamente su crédito, capacidades de servicio y saturación comercial. Como vicepresidente de 13 asociaciones de transportistas, Logística mundial soleada tiene fuertes capacidades de colaboración en logística internacional, que pocos transitarios pueden lograr. Tiene almacenes estandarizados con señalización en el puerto marítimo de Shenzhen, lo que demuestra plenamente la fortaleza y posición de Sunny Worldwide Logistics en la industria de la logística internacional.
