Gros embouteillage ! 500 000 EVP en attente d’accostage !
La congestion portuaire mondiale devient de plus en plus évidente. La congestion de Singapour, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo, Jebel Ali et d'autres ports est grave.
Intempéries, catastrophes géologiques, facteurs politiques, pannes de navires, pénuries de main-d'œuvre, infrastructures inadéquates et chaînes d'approvisionnement mondiales tendues. Ces facteurs sont étroitement liés et conduisent ensemble à la situation actuelle de congestion portuaire dans le monde.
L'effet de haute saison est arrivé plus tôt et on s'attend à ce que la congestion s'aggrave encore pendant la haute saison. En réponse à la congestion, certaines compagnies maritimes ont choisi de quitter le port, d’arrêter les accostages et de forcer les tarifs de fret à augmenter.
Port de Singapour
Selon le dernier rapport de Linerlytica, la congestion des conteneurs au port de Singapour a atteint des niveaux critiques sans précédent.
À l’heure actuelle, le nombre de conteneurs dans le port de Singapour ne cesse de s’accumuler et la congestion est très grave. Un grand nombre de navires font la queue devant le port pour accoster, et le retard dans les conteneurs dépasse le chiffre stupéfiant de 450 000 EVP. Le cabinet d'analystes estime que le délai d'attente pour ces navires peut atteindre sept jours.
La grave congestion a contraint certaines compagnies maritimes à annuler les escales prévues au port de Singapour, ce qui augmente sans aucun doute la pression sur les navires pour qu'ils se dirigent vers le port. Ces navires devront relever le défi de gérer des volumes de conteneurs supplémentaires, ce qui accroîtra encore les tensions dans la chaîne d'approvisionnement.
Le conflit dans la région de la mer Rouge a eu un impact profond sur l'industrie mondiale du transport maritime, obligeant à des changements majeurs dans les calendriers de transport, qui ont à leur tour affecté le port de Singapour.
Port de Durban
Des conditions météorologiques extrêmes et des pannes d'équipement chez l'opérateur portuaire Transnet ont laissé plus de 90 navires en attente à l'extérieur du port.
La congestion devrait durer des mois, les géants du transport maritime imposant des surtaxes de congestion aux importateurs sud-africains en raison de l'entretien des équipements et du manque d'équipements disponibles, ce qui ajoute encore à la pression économique.
Port de Jebel Ali
Le port de Jebel Ali, en raison des tensions dans la région de la mer Rouge, obligeant l'Asie-Europe et d'autres routes maritimes majeures à choisir de contourner le Cap de Bonne-Espérance, ce qui a accru la pression sur le transport du port de Jebel Ali.
Les retards à Jebel Ali sont de trois à quatre jours et les navires peuvent attendre jusqu'à sept jours entre leur arrivée et leur accostage, ce qui ajoute à la congestion.
En raison de l'augmentation du nombre de navires, la densité des chantiers de chaque terminal est élevée, ce qui affecte non seulement l'efficacité de l'exploitation, mais aggrave également les retards de transfert entre terminaux.
En tant que l'un des ports les plus grands et les plus fréquentés du Moyen-Orient, le volume de transbordement de Jebel Ali augmente également, en particulier dans le contexte de la crise de la mer Rouge et du resserrement de la chaîne d'approvisionnement mondiale, qui aggrave encore la situation de congestion du port.
Port de Colombo
Le port de Colombo a un retard de 50 000 EVP de marchandises en raison d'une pénurie de main-d'œuvre et d'une efficacité réduite, ce qui a entraîné des retards d'expédition et des hausses de tarifs, semant la confusion dans le transfert de marchandises dans les principaux ports de transit d'Asie du Sud.
Les tarifs de fret à Colombo ont doublé en raison des embouteillages et des retards, les expéditeurs devant réserver un créneau huit semaines à l'avance.
La congestion du port de Colombo affecte non seulement Colombo elle-même, mais également ses voisins, l'Inde et le Bangladesh.
En fait, le conflit dans la région de la mer Rouge depuis novembre dernier a eu un impact profond sur l’industrie mondiale du transport maritime. Les calendriers d’expédition sont en cours de révision, affectant les principaux ports d’Asie et d’Europe et exerçant une pression sans précédent sur les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Alors que le conflit se poursuit, l’industrie du transport maritime devrait être confrontée à davantage de défis et d’incertitudes à l’avenir.
Affectée par la crise de la mer Rouge, la haute saison est arrivée plus tôt au troisième trimestre et l'effet de haute saison devrait se poursuivre. À l’heure actuelle, il n’y a pas seulement une pénurie de navires sur le marché, mais aussi une pénurie de conteneurs.
En outre, en raison du détournement des navires, la demande portuaire dans des endroits comme la Méditerranée occidentale a augmenté, ce qui a entraîné une congestion portuaire accrue, dont certains grands ports asiatiques sont également confrontés à une congestion, ce qui affectera également l'efficacité de l'utilisation des navires.
Avec l’arrivée de la haute saison, la congestion dans ces terminaux risque de s’accroître encore, aggravant encore la situation tendue de l’offre et de la demande de navires et de conteneurs.
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