Сильный затор! 500 000 TEU ждут причала!
Перегруженность портов в мире становится все более очевидной: перегруженность портов Сингапура, Дурбана, Даммама, Читтагонга, Коломбо, Джебель-Али и других портов является серьезной.
Плохая погода, геологические катастрофы, политические факторы, поломки судов, нехватка рабочей силы, неадекватная инфраструктура и тесные глобальные цепочки поставок. Эти факторы переплетаются между собой, что в совокупности приводит к нынешней ситуации перегруженности портов по всему миру.
Эффект пикового сезона наступил раньше, и ожидается, что в пиковый сезон пробки еще больше усугубятся. В ответ на заторы некоторые судоходные компании решили покинуть порт, прекратить швартовку и заставить повысить тарифы на фрахт.
Порт Сингапура
Согласно последнему отчету Linerlytica, затор контейнеров в порту Сингапура достиг беспрецедентно критического уровня.
В настоящее время количество контейнеров в порту Сингапура постоянно увеличивается, и заторы очень серьезные. Большое количество судов стоит в очереди у порта, чтобы пришвартоваться, а количество контейнеров превышает ошеломляющие 450 000 TEU. По оценкам аналитической компании, время ожидания этих судов может достигать семи дней.
Серьезные заторы вынудили некоторые судоходные компании отменить запланированные остановки в порту Сингапура, что, несомненно, увеличивает нагрузку на суда, заставляющие их направляться в порт. Этим судам придется столкнуться с проблемой обработки дополнительных объемов контейнеров, что еще больше усилит напряженность в цепочке поставок.
Конфликт в регионе Красного моря оказал глубокое влияние на мировую судоходную отрасль, вызвав серьезные изменения в графиках судоходства, что, в свою очередь, повлияло на порт Сингапура.
Порт Дурбана
Из-за экстремальных погодных условий и отказов оборудования у портового оператора Transnet более 90 судов ждут за пределами порта.
Ожидается, что пробки продлятся несколько месяцев: судоходные гиганты введут дополнительные сборы за перегрузку южноафриканским импортерам из-за технического обслуживания оборудования и нехватки доступного оборудования, что еще больше усиливает экономическое давление.
Порт Джебель Али
Порт Джебель-Али из-за напряженности в регионе Красного моря вынуждает Азию-Европу и другие основные судоходные маршруты выбирать обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает нагрузку на портовый транспорт Джебель-Али.
Задержки в Джебель-Али составляют три-четыре дня, а суда могут ждать до семи дней с момента прибытия до причала, что усугубляет заторы.
В связи с увеличением количества судов плотность стоянки каждого терминала находится на высоком уровне, что не только влияет на эффективность работы, но и усугубляет задержку межтерминальных пересадок.
Джебель-Али, один из крупнейших и наиболее загруженных портов на Ближнем Востоке, также растет, особенно в контексте кризиса на Красном море и напряженности глобальной цепочки поставок, что еще больше усугубляет ситуацию с перегрузками в порту.
Порт Коломбо
В порту Коломбо имеется задержка в 50 000 TEU грузов из-за нехватки рабочей силы и снижения эффективности, что привело к задержкам поставок и повышению тарифов, что привело к путанице при перевалке грузов в ключевых транзитных портах Южной Азии.
Ставки фрахта в Коломбо выросли вдвое из-за заторов и задержек, при этом грузоотправителям необходимо бронировать место за восемь недель.
Заторы в порту Коломбо затрагивают не только сам Коломбо, но и его соседей Индию и Бангладеш.
Фактически, конфликт в регионе Красного моря, начавшийся в ноябре прошлого года, оказал глубокое влияние на мировую судоходную отрасль. Графики поставок пересматриваются, что затрагивает крупные порты Азии и Европы и оказывает беспрецедентное давление на глобальные цепочки поставок.
Поскольку конфликт продолжается, судоходная отрасль, как ожидается, столкнется с новыми проблемами и неопределенностями в будущем.
Из-за кризиса на Красном море пиковый сезон наступил раньше, в третьем квартале, и ожидается, что эффект пикового сезона сохранится. В настоящее время на рынке наблюдается не только нехватка судов, но и нехватка контейнеров.
Кроме того, из-за обхода судов спрос на порты в таких местах, как Западное Средиземноморье, увеличился, что привело к увеличению перегруженности портов, в том числе некоторые крупные азиатские порты также сталкиваются с перегрузками, что также повлияет на эффективность использования судов.
С наступлением пикового сезона заторы на этих терминалах, вероятно, еще больше возрастут, что еще больше усугубит ситуацию со спросом и предложением судов и контейнеров.
Санни уже подписала контракты с тремя крупными международными судоходными компаниями, что прекрасно отражает ее кредитные, сервисные возможности и насыщенность бизнеса. Будучи вице-председателем 13 ассоциаций грузовых экспедиторов, Санни Санни по всему миру Логистика имеет сильные возможности сотрудничества в международной логистике, чего могут достичь немногие экспедиторы. Она имеет стандартизированные склады с указателями в морском порту Шэньчжэня, что полностью демонстрирует силу и положение Sunny Worldwide Logistics в международной логистической отрасли.
