¡Las tarifas de flete están cayendo inexorablemente! ¿Se puede detener?
Según un nuevo informe publicado esta semana por la consultora Linerlytica, el envío mediterráneo, Ocean Alliance y Gemini Alliance están tomando medidas para cancelar algunas rutas trans-Pacificas y de Europe de Asia en un esfuerzo por detener la tendencia continua a la baja en las tarifas de flete. ¡Pero las tasas de carga continúan con tendencia de caída no ha podido detenerse!
Específicamente, la ruta Trans-Pacific Mustang, que el envío mediterráneo planeó originalmente reanudar las operaciones en julio del año pasado, se retrasó debido a los cuellos de botella en Singapur y ahora se ha confirmado como inalcanzable, y los buques originales se redistribuyeron a otras rutas. Por su parte, Ocean Alliance ha pospuesto el lanzamiento de la ruta de Asia al norte de Europa (NEU3) este mes. Si bien la alianza "Twin Star" puede retener las dos rutas trans-Pacíficas originalmente programadas para comenzar en mayo, el ajuste general de la capacidad también está en marcha.
Sin embargo, Linerlytica señaló que estos recortes de capacidad pueden no ser suficientes para detener la presión hacia abajo en las tasas de carga. Aunque el índice de tarifas de carga de contenedores de Shanghai mostró que las tasas de flete entre Shanghai y el norte de Europa aumentaron un 7% desde la semana anterior a $ 1,693 /TEU el 28 de febrero, este aumento no fue respaldado efectivamente por los volúmenes de carga.
Linerlytica dijo: "Los operadores parecen dudas en reducir la capacidad en las rutas desde Asia hasta el norte de Europa, lo que tiene un efecto limitado en el apoyo a las tasas de carga, ya que el aumento planificado el 1 de marzo no logró materializarse en anticipación de recortes de precios significativos". Si bien las tasas de flete de SCFI nórdicas aumentaron un 7,3 por ciento a fines de la semana pasada, las tasas de flete reales permanecen bajo presión descendente a medida que la demanda comercial no logra mantener el ritmo del crecimiento de la oferta ".
Además, el envío mediterráneo se mueve para desviar sus 24,000 embarcaciones TEU de la ruta de Asia al Norte de Europa a las rutas de Asia a Mediterráneo y África occidental y suspender la ruta NEU3 no ha aliviado efectivamente el problema de sobrepacidad. De acuerdo con LinerlyTica ", el análisis semanal de la partida en abril se detuvo en un nivel alto de alrededor de 300,000 ° C..
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Las tarifas de flete spot en las rutas trans-Pacificas también continuaron cayendo, con tasas de carga entre Shanghai y la costa oeste de los Estados Unidos cayendo por debajo de $ 2,500 /FEU por primera vez desde enero de 2024, y ayer el índice Báltico de Freightos mostró tasas de carga en la ruta a $ 2,405 /FEU, el más bajo desde diciembre de 2023.
En respuesta a la cancelación de la ruta Mustang al noroeste del Pacífico por el envío mediterráneo, Linerlytica cree que la medida no tendrá un impacto directo en la capacidad comercial, ya que MSC ya había cancelado los cuatro vuelos iniciales en febrero. Mientras tanto, el aumento de la tasa planificada se ha pospuesto hasta la segunda mitad de este mes, pero en el entorno de mercado incierto actual, incluso el aumento planificado es poco probable que se materialice.
"La tarifa adicional del 10 por ciento impuesta por los Estados Unidos sobre las importaciones chinas ha resultado en un tráfico trans-pacífico muy bajo, lo que aumenta la presión a la baja sobre las tasas de carga", señaló Linerlytica.
