Die Frachtraten sinken unaufhaltsam! Kann "nicht gestoppt werden
Laut einem neuen Bericht, der in dieser Woche von der Beratungsstufe Linerlytica veröffentlicht wurde, unternehmen die mediterranen Versand, die Ocean Alliance und die Gemini Alliance Schritte, um einige transpazifische und asiatische Europa-Routen zu stornieren, um den fortdauernden Abwärtstrend der Güterquoten einzudämmen. Aber die Frachtraten haben weiterhin den Trend zum Sturz konnten nicht aufhalten!
Insbesondere wurde die transpazifische Mustang-Route, die ursprünglich im Juli letzten Jahres die Operationen wieder aufnehmen wollte, aufgrund von Engpässen in Singapur verzögert und nun als unerreichbar bestätigt, wobei die ursprünglichen Schiffe auf andere Routen umgesetzt wurden. Die Ocean Alliance hat den Start der Asien nach Nordeuropa (NEU3) in diesem Monat verschoben. Während die "Twin Star" -Nallianz die beiden ursprünglich im Mai geplanten transpazifischen Routen beibehalten kann, ist auch die Gesamtkapazitätsanpassung im Gange.
Linerlytica stellte jedoch fest, dass diese Kapazitätskürzungen möglicherweise nicht ausreichen, um den Druck auf die Frachtraten nach unten zu steuern. Obwohl der Shanghai -Container -Frachtrate -Index zeigte, dass die Frachtraten zwischen Shanghai und Nordeuropa am 28. Februar von der Vorwoche auf 1.693 USD /TEU stiegen, wurde dieser Anstieg nicht effektiv durch Frachtvolumen unterstützt.
Linerlytica sagte: "Die Fluggesellschaften scheinen zögernd zu reduzieren, die Kapazität auf Routen von Asien nach Nordeuropa zu verringern, was sich nur begrenzte auf die Unterstützung der Frachtraten auswirkt, da die geplante Erhöhung am 1. März sich nicht in Erwartung erheblicher Preissenkungen einsetzte." Während die nordischen SCFI -Frachtraten Ende der letzten Woche um 7,3 Prozent stiegen, bleibt die realen Frachtraten unter dem Druck nach unten, da die Handelsnachfrage nicht mit dem Angebotswachstum Schritt hält. "
Darüber hinaus hat der Umzug des mediterranen Versands seine 24.000 TEU-Schiffe von Asia nach Northern Europe zur Route Asia-to-Mediterraneer und Westafrika umgeleitet und die NEU3-Route ausgesetzt, die die NEU3-Strecke ausgesetzt hat, hat das Problem der Überkapazität nicht effektiv gelindert. Laut der Analyse von Linerlytica, die wöchentliche Kapazität, die sich im April mit einem hohen Wert in einem hohen Level in einem April-April befand.
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Die Spot-Frachtrate auf Transpazifischen Routen fielen ebenfalls weiter, wobei die Frachtraten zwischen Shanghai und der Westküste der Vereinigten Staaten zum ersten Mal seit Januar 2024 unter 2.500 USD /FEU fielen, und gestern zeigte der Freightos-Ostsee-Index auf der Route mit 2.405 USD /FEU den Tiefstgrad seit Dezember 2023.
Als Reaktion auf die Stornierung der Mustang -Route zum pazifischen Nordwesten durch mediterrane Schifffahrtsverkehr ist Linerlytica der Ansicht, dass der Umzug keinen direkten Einfluss auf die Handelskapazität hat, da MSC bereits die ersten vier Flüge im Februar abgesagt hatte. In der Zwischenzeit wurde die geplante Zinserhöhung auf die zweite Hälfte dieses Monats verschoben, aber im gegenwärtigen unsicheren Marktumfeld ist es unwahrscheinlich, dass selbst die geplante Erhöhung eintritt.
"Der zusätzliche 10-prozentige Zoll, den die Vereinigten Staaten auf chinesische Importe erhoben haben, hat zu sehr niedrigem transpazifischem Verkehr geführt, was den Abwärtsdruck auf die Frachtraten weiter erhöhte", bemerkte Linerlytica.
