Les taux de fret diminuent inexorablement! Ne peut pas être arrêté
Selon un nouveau rapport publié cette semaine par le cabinet de conseil Linelytica, la livraison méditerranéenne, l'Ocean Alliance et la Gemini Alliance prennent des mesures pour annuler certaines voies trans-pacifiques et en Asie-Europe dans le but de tracer la tendance à la baisse continue des taux de fret. Mais les taux de fret continuent de baisser les tendances n'ont pas pu s'arrêter!
Plus précisément, la route de Mustang trans-pacifique, que la livraison méditerranéenne prévoyait à l'origine pour reprendre les opérations en juillet de l'année dernière, a été retardée en raison de goulots d'étranglement à Singapour et a maintenant été confirmé comme incompétendable, les navires d'origine étant redéployés vers d'autres itinéraires. Pour sa part, Ocean Alliance a reporté le lancement de la route Asie vers l'Europe du Nord (NEU3) ce mois-ci. Bien que l'alliance "Twin Star" puisse conserver les deux itinéraires trans-pacifiques initialement prévus pour commencer en mai, l'ajustement global de la capacité est également en cours.
Cependant, Linelytica a noté que ces coupes de capacité peuvent ne pas être suffisantes pour endiguer la pression à la baisse sur les taux de fret. Bien que l'indice de taux de fret de Container Shanghai ait montré que les taux de fret entre Shanghai et l'Europe du Nord ont augmenté de 7% de la semaine précédente à 1 693 $ / EVP le 28 février, cette augmentation n'a pas été efficacement soutenue par les volumes de fret.
Linelytica a déclaré: "Les transporteurs semblent hésiter à réduire la capacité sur les routes de l'Asie vers l'Europe du Nord, ce qui a un effet limité sur le soutien aux taux de fret, car l'augmentation prévue du 1er mars n'a pas réussi à se concrétiser en prévision de baisses de prix significatives." Alors que les taux de fret Nordic SCFI ont augmenté de 7,3% à la fin de la semaine dernière, les taux de fret réels restent sous pression à la baisse car la demande commerciale ne suit pas la croissance de l'offre. "
En outre, le déménagement de l'expédition méditerranéenne pour détourner ses 24 000 navires TEU de la route de l'Asie-Nord en Europe vers la route Asie-Méditerranée et de l'Ouest et suspendre la route Neu3 n'a pas effectivement atténué le problème de surcapacité.
Logistique mondiale ensoleillée A plus de 20 ans d'histoire de transfert de fret et plus de la moitié des employés travaillant sous Sunny environ 5 à 13 ans.Solutions d'urgence Doit être proposé avec 30 minutes, voire aucun. Vous ne trouverez peut-être pas d'autres entreprises comme nous à Shenzhen.
Les taux de fret au comptant sur les routes trans-pacifiques ont également continué à baisser, les taux de fret entre Shanghai et la côte ouest des États-Unis tombant en dessous de 2 500 $ / FEU pour la première fois depuis janvier 2024, et hier, l'indice Baltic Freightos a montré des taux de fret sur l'itinéraire à 2405 $ / FEU, le plus bas depuis décembre 2023.
En réponse à l'annulation de la route Mustang vers le nord-ouest du Pacifique par l'expédition méditerranéenne, Linelytica estime que cette décision n'aura pas d'impact direct sur la capacité commerciale, car MSC avait déjà annulé les quatre premiers vols en février. Pendant ce temps, l'augmentation prévue des tarifs a été reportée jusqu'au second semestre de ce mois, mais dans l'environnement de marché incertain actuel, même l'augmentation prévue est peu susceptible de se matérialiser.
"Le tarif supplémentaire de 10% imposé par les États-Unis aux importations chinoises a entraîné un trafic transpacifique très faible, ce qui a ajouté à la pression à la baisse sur les taux de fret", a noté Linelytica.
