运费无情下降！无法停止
咨询公司Linerlytica本周发布的一份新报告显示，地中海航运、海洋联盟和双子座联盟正在采取措施取消部分跨太平洋和亚欧航线，以遏制运价持续下降的趋势。但运价继续下跌的趋势已经无法阻挡！
具体来说，地中海航运原计划于去年7月恢复运营的跨太平洋野马航线，由于新加坡的瓶颈而被推迟，目前已被确认无法实现，原来的船只被重新部署到其他航线。海洋联盟则推迟了本月亚洲至北欧航线（NEU3）的开通。虽然“双星”联盟可能会保留原定于5月开通的两条跨太平洋航线，但整体运力调整也在进行中。
然而，Linerlytica 指出，这些运力削减可能不足以遏制运费的下行压力。尽管上海集装箱运价指数显示，2月28日上海至北欧之间的运价较前一周上涨7%至1693美元/TEU，但这一涨幅并未得到货运量的有效支撑。
Linerlytica表示：“承运商似乎对减少亚洲至北欧航线的运力犹豫不决，这对支撑运价的作用有限，因为3月1日的计划增加未能实现，因为预计价格将大幅下降。”尽管北欧 SCFI 运价上周末上涨了 7.3%，但由于贸易需求未能跟上供应增长的步伐，实际运价仍面临下行压力。”
此外，地中海航运将其24000TEU船舶从亚洲至北欧航线改道至亚洲至地中海和西非航线并暂停NEU3航线的举措并没有有效缓解运力过剩问题。据Linerlytica分析，4月份出发的周运力仍维持在30万TEU左右的高水平。
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跨太平洋航线即期运价也持续下跌，上海至美国西海岸航线运价自2024年1月以来首次跌破2500美元/FEU，昨日波罗的海货运指数显示该航线运价为2405美元/FEU，为2023年12月以来最低。
针对地中海航运取消飞往西北太平洋的野马航线，Linerlytica认为此举不会对贸易运力产生直接影响，因为地中海航运已经在2月份取消了最初的四趟航班。与此同时，计划中的加息已推迟至本月下半月，但在当前不确定的市场环境下，即使计划中的加息也不太可能实现。
Linerlytica指出：“美国对中国进口产品额外征收10%的关税，导致跨太平洋运输量非常低，进一步加大了运价下行压力。”
