Después del estallido de la "crisis del Mar Rojo", los puertos del Mediterráneo occidental se enfrentan a una "crisis de congestión", ya que las compañías navieras han optado por desviarse hacia el Cabo de Buena Esperanza.
Según el Financial Times, los puertos de contenedores del Mediterráneo occidental están a punto de verse sobrecargados, lo que provocará mayores costes de inventario y escasez de piezas para los minoristas y fabricantes europeos.
El puerto mediterráneo marroquí de Tánger, el puerto español de Algeciras y el puerto español de Barcelona han experimentado un aumento en el tráfico después de que las rutas marítimas del Mar Rojo quedaron atrapadas en amenazas geopolíticas, dijeron administradores locales, y estaban lidiando con patios de almacenamiento desbordados y buques de atraque.
El Puerto de Barcelona es el puerto marítimo más grande de España y uno de los diez primeros puertos de contenedores de la costa mediterránea.
Maersk emitió recientemente una advertencia de que el uso de los patios en el Puerto de Barcelona estaba aumentando y que el puerto estaba manejando volúmenes de transbordo mucho más altos de lo normal. Se entiende que el tráfico de contenedores en el Puerto de Barcelona aumentó un 17% en febrero respecto al mismo mes del año pasado. Además, también se vieron afectados los puertos de Algeciras y el Puerto Central de Tánger.
El puerto mediterráneo de Tánger está situado cerca del Estrecho de Gibraltar y es un punto de encuentro de las principales rutas marítimas que conectan Asia, Europa, América y África. El puerto de Algeciras se encuentra en el cruce entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.
Port Algeciras TTI Terminal es la terminal más automatizada de España y un importante centro de distribución logística para Europa y África. El director general de TTI Algeciras Terminal afirmó que la terminal ya estaba saturada y que se evitó una gran congestión limitando el volumen de negocio.
Como se puede ver en el gráfico anterior, después del estallido de la "Crisis del Mar Rojo", la mayoría de las líneas navieras cambiaron su ruta original Asia-Europa, evitando el Canal de Suez y desviándose hacia el Cabo de Buena Esperanza. Como resultado, las compañías navieras necesitan desviar los envíos entre los puertos asiáticos y mediterráneos. Después de evitar Sudáfrica, muchos barcos descargan contenedores en puertos como Algeciras y Tánger en el lado occidental del Mediterráneo, y luego utilizan barcos alimentadores para transportar las mercancías a otras terminales en el sur de Europa.
Mientras los puertos clave luchan por hacer frente al aumento de los volúmenes de transbordo, el director de la consultora marítima MSI dijo que la congestión portuaria y los retrasos podrían obligar a algunas empresas a acumular inventarios.
Muchos operadores de terminales esperan que los problemas persistan mientras se sigan desviando las rutas.
El presidente del comité de gestión de Tangier Alliance, el operador de la terminal del puerto mediterráneo de Tánger, dijo que la terminal había estado operando con patios casi sobrecargados este año.
Recientemente, los barcos han estado esperando en los fondeaderos marinos de los puertos mediterráneos de Algeciras y Tánger, lo que es una señal de una creciente congestión. Debido a que estos dos puertos están ubicados en lados opuestos del Estrecho de Gibraltar, su capacidad es limitada, lo que obliga a las compañías navieras a dirigirse a puertos más distantes e inconvenientes, como el puerto de Malta y el puerto de Gioia Tauro.
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