После того, как разразился «кризис Красного моря», порты западного Средиземноморья столкнулись с «кризисом заторов», поскольку судоходные компании решили направиться к мысу Доброй Надежды.
По данным Financial Times, контейнерные порты в западном Средиземноморье вот-вот будут перегружены, что приведет к увеличению затрат на складские запасы и нехватке запчастей для европейских ритейлеров и производителей.
По словам местных менеджеров, в марокканском средиземноморском порту Танжер, испанском порте Альхесирас и испанском порту Барселоны наблюдался всплеск грузопотока после того, как морские пути Красного моря оказались в зоне геополитических угроз, и они столкнулись с переполненными складскими площадками и швартовка судов.
Порт Барселоны — крупнейший морской порт Испании и один из десяти крупнейших контейнерных портов на побережье Средиземного моря.
Maersk недавно выпустила предупреждение о том, что использование складских помещений в порту Барселоны растет и что порт переваливает гораздо больше, чем обычно, объемы перевалки. Понятно, что пропускная способность контейнеров в порту Барселоны увеличилась на 17% в феврале по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Кроме того, пострадали порты Альхесирас и Центральный морской порт Танжера.
Средиземноморский порт Танжер расположен недалеко от Гибралтарского пролива и является местом встречи основных морских маршрутов, соединяющих Азию, Европу, Америку и Африку. Порт Альхесирас находится на пересечении Атлантического океана и Средиземного моря.
Терминал TTI Port Algeciras — самый автоматизированный терминал в Испании и важный логистический распределительный центр для Европы и Африки. Генеральный директор TTI Algeciras Terminal заявил, что терминал уже загружен, и больших перегрузок удалось избежать за счет ограничения объема бизнеса.
Как видно из приведенной выше диаграммы, после начала «кризиса Красного моря» большинство судоходных линий изменили свой первоначальный маршрут Азия-Европа, избегая Суэцкого канала и перейдя на мыс Доброй Надежды. В результате судоходным компаниям приходится перенаправлять грузы между портами Азии и Средиземноморья. Обогнув Южную Африку, многие суда разгружают контейнеры в таких портах, как Альхесирас и Танжер на западной стороне Средиземного моря, а затем используют фидерные суда для перевозки товаров на другие терминалы в южной Европе.
Поскольку ключевые порты с трудом справляются с ростом объемов перевалки, директор морской консалтинговой компании MSI заявил, что перегруженность портов и задержки могут вынудить некоторые компании наращивать запасы.
Многие операторы терминалов ожидают, что проблемы будут сохраняться до тех пор, пока маршруты будут изменяться.
Председатель правления Tangier Alliance, оператора терминала средиземноморского порта Танжер, заявил, что в этом году терминал работал с почти перегруженными верфями.
В последнее время суда ждут на якорной стоянке средиземноморских портов Альхесираса и Танжера, что является признаком растущей загруженности судов. Поскольку эти два порта расположены на противоположных сторонах Гибралтарского пролива, их пропускная способность ограничена, что вынуждает судоходные компании заходить в более отдаленные и неудобные порты, такие как порт Мальты и порт Джоя-Тауро.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, а более половины сотрудников работают в Санни около 5-13 лет. Экстренные решения должны быть предложены в течение 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
