Dopo lo scoppio della “crisi del Mar Rosso”, i porti del Mediterraneo occidentale si trovano ad affrontare una “crisi di congestione” poiché le compagnie di navigazione hanno scelto di dirottare verso il Capo di Buona Speranza.
Secondo il Financial Times, i porti container del Mediterraneo occidentale stanno per diventare sovraccarichi, il che porterà a maggiori costi di inventario e carenza di ricambi per rivenditori e produttori europei.
Il porto mediterraneo marocchino di Tangeri, il porto spagnolo di Algeciras e il porto spagnolo di Barcellona hanno registrato un aumento del traffico dopo che le rotte marittime del Mar Rosso sono state coinvolte in minacce geopolitiche, hanno detto i manager locali, e hanno a che fare con depositi di stoccaggio traboccanti e navi da attracco.
Il porto di Barcellona è il più grande porto marittimo della Spagna e uno dei dieci principali porti per container della costa mediterranea.
Maersk ha recentemente emesso un avvertimento secondo cui l'utilizzo dei piazzali nel porto di Barcellona è in aumento e che il porto sta movimentando volumi di trasbordo molto più elevati del normale. Resta inteso che il traffico di container nel porto di Barcellona è aumentato del 17% a febbraio rispetto allo stesso mese dell'anno scorso. Inoltre, sono stati colpiti anche i porti di Algeciras e Tangeri Central Seaport.
Il porto mediterraneo di Tangeri si trova vicino allo Stretto di Gibilterra ed è un punto d'incontro per le principali rotte marittime che collegano l'Asia, l'Europa, le Americhe e l'Africa. Il porto di Algeciras si trova al crocevia tra l'Oceano Atlantico e il Mar Mediterraneo.
Il Terminal TTI di Port Algeciras è il terminal più automatizzato della Spagna e un importante centro di distribuzione logistica per l'Europa e l'Africa. L'amministratore delegato di TTI Algeciras Terminal ha affermato che il terminal è già saturo e che è stata evitata una forte congestione limitando il volume degli affari.
Come si può vedere dal grafico qui sopra, dopo lo scoppio della "crisi del Mar Rosso", la maggior parte delle compagnie di navigazione hanno cambiato la loro rotta originale Asia-Europa, evitando il Canale di Suez e dirottando la rotta verso il Capo di Buona Speranza. Di conseguenza, le compagnie di navigazione devono reindirizzare le spedizioni tra i porti asiatici e del Mediterraneo. Dopo aver aggirato il Sudafrica, molte navi scaricano container in porti come Algeciras e Tangeri, sulla sponda occidentale del Mediterraneo, e poi utilizzano navi feeder per trasportare le merci verso altri terminal nell’Europa meridionale.
Mentre i porti chiave faticano a far fronte all’aumento dei volumi di trasbordo, il direttore della consulenza marittima MSI ha affermato che la congestione portuale e i ritardi potrebbero costringere alcune aziende ad accumulare scorte.
Molti operatori terminalistici prevedono che i problemi persisteranno finché le rotte continueranno a essere deviate.
Il presidente del comitato di gestione di Tangier Alliance, l'operatore terminalistico del Tangier Mediterranean Port, ha affermato che quest'anno il terminal ha operato con cantieri quasi sovraccarichi.
Recentemente, le navi sono rimaste in attesa negli ancoraggi offshore dei porti del Mediterraneo di Algeciras e Tangeri, segno di una crescente congestione. Poiché questi due porti si trovano sui lati opposti dello Stretto di Gibilterra, la loro capacità è limitata, costringendo le compagnie di navigazione a rivolgersi a porti più distanti e scomodi, come il porto di Malta e il porto di Gioia Tauro.
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