Après l'éclatement de la « crise de la mer Rouge », les ports de la Méditerranée occidentale sont confrontés à une « crise de congestion », les compagnies maritimes ayant choisi de se détourner vers le Cap de Bonne-Espérance.
Selon le Financial Times, les ports à conteneurs de la Méditerranée occidentale sont sur le point d'être surchargés, ce qui entraînera une hausse des coûts de stocks et des pénuries de pièces détachées pour les détaillants et les fabricants européens.
Le port méditerranéen marocain de Tanger, le port espagnol d'Algésiras et le port espagnol de Barcelone ont connu une augmentation du trafic après que les voies de navigation de la mer Rouge ont été prises dans des menaces géopolitiques, ont déclaré les responsables locaux, et ils étaient aux prises avec des chantiers de stockage débordants et accostage des navires.
Le port de Barcelone est le plus grand port maritime d'Espagne et l'un des dix premiers ports à conteneurs de la côte méditerranéenne.
Maersk a récemment émis un avertissement indiquant que l'utilisation des chantiers du port de Barcelone était en augmentation et que le port traitait des volumes de transbordement beaucoup plus élevés que la normale. Il est entendu que le débit de conteneurs au port de Barcelone a augmenté de 17% en février par rapport au même mois de l'année dernière. Par ailleurs, les ports d'Algésiras et le port maritime central de Tanger ont également été touchés.
Le port méditerranéen de Tanger est situé à proximité du détroit de Gibraltar et constitue un point de rencontre des principales routes maritimes reliant l'Asie, l'Europe, les Amériques et l'Afrique. Le port d'Algésiras est au carrefour entre l'océan Atlantique et la mer Méditerranée.
Le terminal TTI de Port Algésiras est le terminal le plus automatisé d'Espagne et un important centre de distribution logistique pour l'Europe et l'Afrique. Le PDG de TTI Algeciras Terminal a déclaré que le terminal était déjà saturé et qu'une forte congestion avait été évitée en limitant le volume d'activité.
Comme le montre le graphique ci-dessus, après le déclenchement de la « crise de la mer Rouge », la plupart des compagnies maritimes ont modifié leur route initiale Asie-Europe, évitant le canal de Suez et se réorientant vers le cap de Bonne-Espérance. En conséquence, les compagnies maritimes doivent réacheminer les expéditions entre les ports asiatiques et méditerranéens. Après avoir contourné l’Afrique du Sud, de nombreux navires déchargent des conteneurs dans des ports comme Algésiras et Tanger, sur la rive occidentale de la Méditerranée, puis utilisent des navires collecteurs pour transporter les marchandises vers d’autres terminaux du sud de l’Europe.
Alors que les principaux ports peinent à faire face à l'augmentation des volumes de transbordement, le directeur du cabinet de conseil maritime MSI a déclaré que la congestion et les retards des ports pourraient obliger certaines entreprises à constituer des stocks.
De nombreux exploitants de terminaux s’attendent à ce que les problèmes persistent aussi longtemps que les routes continueront d’être détournées.
Le président du comité de gestion de Tanger Alliance, opérateur du terminal du port Tanger Méditerranée, a indiqué que le terminal fonctionnait cette année avec des chantiers presque surchargés.
Depuis peu, des navires attendent au mouillage au large des ports méditerranéens d’Algésiras et de Tanger, signe d’une congestion croissante. Étant donné que ces deux ports sont situés de part et d’autre du détroit de Gibraltar, leur capacité est limitée, ce qui oblige les compagnies maritimes à se rendre vers des ports plus éloignés et moins pratiques, tels que le port de Malte et le port de Gioia Tauro.
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