Nach Ausbruch der „Rote-Meer-Krise“ stehen die Häfen im westlichen Mittelmeer vor einer „Überlastungskrise“, da sich die Reedereien für eine Umleitung zum Kap der Guten Hoffnung entschieden haben.
Nach Angaben der Financial Times stehen die Containerhäfen im westlichen Mittelmeer kurz vor einer Überlastung, was zu höheren Lagerkosten und Teileknappheit bei europäischen Einzelhändlern und Herstellern führen wird.
Der marokkanische Mittelmeerhafen Tanger, der spanische Hafen Algeciras und der spanische Hafen Barcelona verzeichneten einen Anstieg des Verkehrs, nachdem die Schifffahrtsrouten am Roten Meer von geopolitischen Bedrohungen betroffen waren, sagten örtliche Manager, und sie hatten mit überfüllten Lagerplätzen zu kämpfen Anlegeschiffe.
Der Hafen von Barcelona ist der größte Seehafen Spaniens und einer der zehn größten Containerhäfen an der Mittelmeerküste.
Maersk gab kürzlich eine Warnung heraus, dass die Werftauslastung im Hafen von Barcelona zunehme und der Hafen deutlich höhere Umschlagsvolumina abwickelte als normal. Es wird davon ausgegangen, dass der Containerumschlag im Hafen von Barcelona im Februar im Vergleich zum Vorjahresmonat um 17 % gestiegen ist. Darüber hinaus waren auch die Häfen von Algeciras und der Tanger Central Seaport betroffen.
Der Mittelmeerhafen Tanger liegt in der Nähe der Straße von Gibraltar und ist ein Knotenpunkt wichtiger Schifffahrtsrouten, die Asien, Europa, Amerika und Afrika verbinden. Der Hafen von Algeciras liegt an der Kreuzung zwischen Atlantik und Mittelmeer.
Das TTI-Terminal von Port Algeciras ist das am stärksten automatisierte Terminal in Spanien und ein wichtiges Logistikvertriebszentrum für Europa und Afrika. Der CEO von TTI Algeciras Terminal sagte, der Terminal sei bereits ausgelastet und eine starke Überlastung könne durch die Begrenzung des Geschäftsvolumens vermieden werden.
Wie aus der obigen Grafik hervorgeht, änderten die meisten Reedereien nach Ausbruch der „Rote-Meer-Krise“ ihre ursprüngliche Asien-Europa-Route, mieden den Suezkanal und zogen zum Kap der Guten Hoffnung um. Daher müssen Reedereien ihre Sendungen zwischen asiatischen und mediterranen Häfen umleiten. Nach der Umgehung Südafrikas entladen viele Schiffe Container in Häfen wie Algeciras und Tanger auf der Westseite des Mittelmeers und transportieren die Waren dann mit Feederschiffen zu anderen Terminals in Südeuropa.
Da wichtige Häfen Schwierigkeiten haben, den Anstieg des Umschlagvolumens zu bewältigen, sagte der Direktor des maritimen Beratungsunternehmens MSI, dass Überlastungen und Verzögerungen in den Häfen einige Unternehmen dazu zwingen könnten, Lagerbestände aufzubauen.
Viele Terminalbetreiber gehen davon aus, dass die Probleme bestehen bleiben, solange Routen umgeleitet werden.
Der Vorsitzende des Verwaltungsausschusses von Tanger Alliance, dem Terminalbetreiber im Mittelmeerhafen von Tanger, sagte, der Terminal sei in diesem Jahr mit fast überlasteten Werften in Betrieb gewesen.
In letzter Zeit warten Schiffe in den Offshore-Ankerplätzen der Mittelmeerhäfen Algeciras und Tanger, was ein Zeichen für zunehmende Überlastung ist. Da diese beiden Häfen auf gegenüberliegenden Seiten der Straße von Gibraltar liegen, ist ihre Kapazität begrenzt, was die Reedereien dazu zwingt, weiter entfernte und ungünstigere Häfen wie den Hafen von Malta und den Hafen von Gioia Tauro anzulaufen.
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