“红海危机”爆发后，西地中海港口面临“拥堵危机”，船公司纷纷选择改道好望角。
据英国《金融时报》报道，西地中海集装箱港口即将超载，这将导致欧洲零售商和制造商的库存成本上升和零部件短缺。
当地管理人员表示，在红海航道陷入地缘政治威胁后，摩洛哥地中海港口丹吉尔、西班牙阿尔赫西拉斯港和西班牙巴塞罗那港的交通量激增，他们正在处理堆满堆场和停泊船只的问题。
巴塞罗那港是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集装箱港口之一。
马士基最近发出警告，称巴塞罗那港堆场使用率正在上升，且该港口的转运量远高于正常转运量。据了解，2月份巴塞罗那港集装箱吞吐量较去年同月增长17%。此外，阿尔赫西拉斯港口和丹吉尔中央海港也受到影响。
地中海港口丹吉尔位于直布罗陀海峡附近，是连接亚洲、欧洲、美洲和非洲的主要航线的交汇点。阿尔赫西拉斯港位于大西洋和地中海的十字路口。
阿尔赫西拉斯港TTI码头是西班牙自动化程度最高的码头，也是欧洲和非洲重要的物流配送中心。 TTI阿尔赫西拉斯码头首席执行官表示，码头已经饱和，通过限制业务量避免了严重拥堵。
从上图可以看出，“红海危机”爆发后，多数航运公司改变了原来的亚欧航线，避开苏伊士运河，改道好望角。因此，航运公司需要在亚洲和地中海港口之间重新安排货运路线。许多船舶绕过南非后，在地中海西侧的阿尔赫西拉斯、丹吉尔等港口卸货集装箱，然后利用支线船舶将货物运往南欧其他码头。
海事咨询公司MSI总监表示，由于主要港口难以应对转运量的激增，港口拥堵和延误可能迫使一些公司增加库存。
许多码头运营商预计，只要航线继续改道，问题就会持续存在。
丹吉尔地中海港码头运营商丹吉尔联盟管理委员会主席表示，今年该码头的堆场几乎超载。
近来，船只一直在阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海港口的近海锚地等待，这是拥堵现象日益严重的迹象。由于这两个港口位于直布罗陀海峡的两侧，其运力有限，迫使航运公司前往更远且不方便的港口，例如马耳他港和焦亚陶罗港。
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