Die Containerfracht ist plötzlich in die Höhe geschossen, die Fracht auf der Route Asien-Europa ist deutlich gestiegen, wird sich der Marktwind ändern?
Letzte Woche erholten sich die Containerraten auf den Mainstream-Ost-West-Routen wieder leicht, nachdem sie 15 Wochen in Folge gesunken waren. Aufgrund der Umsetzung der allgemeinen Frachtratenerhöhung (GRI) auf der asiatischen Hinroute sind die Containerfrachtraten vorübergehend nicht mehr gesunken und haben sich erholt.
Laut Drewrys World Container Index stiegen die Spotraten auf der Route Shanghai-Rotterdam im Vergleich zur Vorwoche um 8 Prozent auf 3.396 US-Dollar pro 40 Fuß, während Shanghai-Genua um 11 Prozent auf 3.648 US-Dollar pro 40 Fuß stieg. Insbesondere eine Reihe von Reedereien MSC informierte seine Kunden bereits im Oktober darüber, dass die allgemeinen Frachtraten von Asien nach Nordeuropa ab dem 1. November auf 5.000 US-Dollar pro 40 Fuß angehoben würden.
Allerdings wiesen europäische Speditionen darauf hin, dass die GRI-Erhöhung eher dazu dient, „einen weiteren Rückgang der Frachtraten nach der Goldenen Woche zu verhindern“. „Kundenfeedback besagt, dass die Lagerbestände ausreichend sind und die Nachfrage in den nächsten drei Monaten gedämpft bleiben wird, so dass die Preise nach November wahrscheinlich zurückgehen werden“, sagte er.
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Analysedaten zeigen, dass im Oktober auf insgesamt 168 Asien-Europa-Routen 21 Reisen gestrichen wurden, wodurch die ursprünglich geplante Kapazität von 1,88 Millionen TEU auf 1,57 Millionen TEU reduziert wurde, was die Marktkapazität weiter verschärfte.
Darüber hinaus wird es am 15. November eine weitere Runde versuchter Ratenerhöhungen geben, wobei die Preisziele der einzelnen Fluggesellschaften variieren. Beispielsweise hat MSC die allgemeine Frachtrate für Asien nach Nordeuropa auf 5.500 US-Dollar/40 Fuß festgelegt, Hapag-Lloyd auf 3.500 US-Dollar/40 Fuß. 40 Fuß, und CMA CGM möchte den Tarif für Asien ins westliche Mittelmeer auf 5.700 US-Dollar/40 Fuß erhöhen. Maersk hat außerdem einen Hochsaisonzuschlag von 500 US-Dollar auf allen Asien-Europa-Strecken erhoben.
Peter Sander, Chefanalyst bei Xeneta, sagte, diese Tariferhöhung sei vor allem ein „strategischer Schritt“ der Reedereien, die mit Verladern Vertragsverhandlungen für 2025 aufnehmen „Die Richtung des Marktes ist immer noch rückläufig“, sagte er.
Sander betonte, dass europäische Verlader die Marktentwicklungen im November genau im Auge behalten müssen, da diese versuchten Erhöhungen möglicherweise nicht nachhaltig sind und sich direkt auf die langfristigen Tarife für die Verträge im nächsten Jahr auswirken werden.
Darüber hinaus blieben die Kassakurse für Transpazifik- und Transatlantikrouten diese Woche ohne nennenswerte Schwankungen unverändert.
