Aus Angst vor einem zweiten Angriff wurden große Mengen Fracht in westamerikanische Häfen umgeleitet
Aus Angst vor einem zweiten Streik, da die 45.000 Mitglieder zählende International Longshoremen's Association (ILA) bis zum 15. Januar keinen neuen Vertrag mit der Arbeitgebergruppe abschließen kann, haben viele Verlader begonnen, Häfen an der Ost- und Golfküste zu meiden.
Am 3. Oktober erzielten die ILA und die Arbeitgebergruppe United States Maritime Union (USMX) eine vorläufige Einigung über Löhne und beendeten damit einen dreitägigen Streik, der die Löhne der Hafenarbeiter über einen Zeitraum von sechs Jahren voraussichtlich um 62 % erhöhen wird 36 vom Streik betroffene Häfen, auf die die Hälfte des US-amerikanischen Seehandels entfällt, werden wiedereröffnet. Der entscheidende Knackpunkt der Verhandlungen zur „Hafenautomatisierung“ steht jedoch noch aus und beide Seiten gaben am 25. Oktober bekannt, dass die Verhandlungen im November fortgesetzt werden.
Newell Brands, der Hersteller von Graco-Hochstühlen und Crock-Pot-Kochgeschirr, wird in der zweiten Januarhälfte alles, was er voraussichtlich benötigen wird, an die Westküste der USA bringen, darunter Hunderte von Behältern mit kritischen Materialien, sagte Vorstandsvorsitzender Chris Peterson. Peterson prognostizierte, dass ein zweiter Streik der Hafenarbeiter bis zu zwei Wochen dauern würde.
Aus Angst vor einem zweiten Streik, da die 45.000 Mitglieder zählende International Longshoremen's Association (ILA) bis zum 15. Januar keinen neuen Vertrag mit der Arbeitgebergruppe abschließen kann, haben viele Verlader begonnen, Häfen an der Ost- und Golfküste zu meiden.
Am 3. Oktober erzielten die ILA und die Arbeitgebergruppe United States Maritime Union (USMX) eine vorläufige Einigung über Löhne und beendeten damit einen dreitägigen Streik, der die Löhne der Hafenarbeiter über einen Zeitraum von sechs Jahren voraussichtlich um 62 % erhöhen wird 36 vom Streik betroffene Häfen, auf die die Hälfte des US-amerikanischen Seehandels entfällt, werden wiedereröffnet. Der entscheidende Knackpunkt der Verhandlungen zur „Hafenautomatisierung“ steht jedoch noch aus und beide Seiten gaben am 25. Oktober bekannt, dass die Verhandlungen im November fortgesetzt werden.
Newell Brands, der Hersteller von Graco-Hochstühlen und Crock-Pot-Kochgeschirr, wird in der zweiten Januarhälfte alles, was er voraussichtlich benötigen wird, an die Westküste der USA bringen, darunter Hunderte von Behältern mit kritischen Materialien, sagte Vorstandsvorsitzender Chris Peterson. Peterson prognostizierte, dass ein zweiter Streik der Hafenarbeiter bis zu zwei Wochen dauern würde.
Salvatore Stile, Gründer der in New York ansässigen Spedition Alba Wheels Up International, sagte, das Risiko eines zweiten Streiks liege bei etwa 60 bis 70 Prozent und seine Kunden würden Häfen an der Ostküste meiden. „Das Hauptproblem war schon immer die Automatisierung, nicht das Geld“, sagte Steele über die Gewerkschaftsverhandlungen.
Die Gewerkschaften sehen in der Hafenautomatisierung einen Jobkiller, doch das Management geht davon aus, dass dadurch die Unternehmen profitabler werden.
ILA-Gewerkschaftsführer Harold Daggett fordert, dass Arbeitgeber auf Automatisierungspläne verzichten, die Arbeitsplätze gefährden. Doch die US-Häfen laufen Gefahr, hinter andere große globale Konkurrenten zurückzufallen.
Die Gewerkschaft gab am 25. Oktober bekannt, dass sie beabsichtige, im November an den Verhandlungstisch zurückzukehren. Doch viele Verlader bezweifeln, dass sich große Häfen wie New York und New Jersey, Houston und Savannah darauf einigen können, nicht noch einmal zu streiken. Während große Häfen an der Westküste wie Los Angeles und Long Beach in diesem Sommer ein Rekordaufkommen verzeichneten, entscheiden sich viele Verlader dafür, ihre Fracht in westamerikanische Häfen umzuleiten.
Salvatore Stile, Gründer der in New York ansässigen Spedition Alba Wheels Up International, sagte, das Risiko eines zweiten Streiks liege bei etwa 60 bis 70 Prozent und seine Kunden würden Häfen an der Ostküste meiden. „Das Hauptproblem war schon immer die Automatisierung, nicht das Geld“, sagte Steele über die Gewerkschaftsverhandlungen.
Die Gewerkschaften sehen in der Hafenautomatisierung einen Jobkiller, doch das Management geht davon aus, dass dadurch die Unternehmen profitabler werden.
ILA-Gewerkschaftsführer Harold Daggett fordert, dass Arbeitgeber auf Automatisierungspläne verzichten, die Arbeitsplätze gefährden. Doch die US-Häfen laufen Gefahr, hinter andere große globale Konkurrenten zurückzufallen.
Die Gewerkschaft gab am 25. Oktober bekannt, dass sie beabsichtige, im November an den Verhandlungstisch zurückzukehren. Doch viele Verlader bezweifeln, dass sich große Häfen wie New York und New Jersey, Houston und Savannah darauf einigen können, nicht noch einmal zu streiken. Während große Häfen an der Westküste wie Los Angeles und Long Beach in diesem Sommer ein Rekordaufkommen verzeichneten, entscheiden sich viele Verlader dafür, ihre Fracht in westamerikanische Häfen umzuleiten.
